lean78 escribió:The_Chino escribió:Jose Font escribió:Por otra parte -y en otro estilo- pienso que la GW 250 a unas 25 lucas, nos haría replantear a varios el objetivo de la Twister -incuestionable referente de la cilindrada
La GW250 a.k.a Inazuma, si es que se materializa en este país, no va a salir menos de 50 / 55k. Ponele que Suzuki sea más barata, pero es un bicilíndrico y la otra bicilídrica, la Ninja, ya pasó largo las 80.
Lo único de Suzuki en 250 a esa guita (25k) podría ser la GN250 china que no la fabrica Haojue.
Ojala chino!!
La Suzuki GN 250 actualmente es fabricada en China por Wonjan
http://www.wonjan.cn
Acá tienen el link directo a este modelo
http://en.wonjan.cn/index/show/31/165.html
Wonjan también produce la Suzuki GN125H con algunos cambios en el portaequipaje y un apoyapié para acompañante de generosas dimensiones
http://en.wonjan.cn/index/show/31/164.html
Aclaro que este modelo de la Suzuki GN125H no es el que se vende en Argentina, ya que el representante de la marca Suzuki en nuestro país, Mar Maquinarias, sólo importa los modelos producidos por Haojue, otro fabricante chino de motocicletas que no produce la GN250.
Wonjan al igual que Haojue, también produce "clones" de las Suzuki con motores que no son Suzuki, notarán que en algunos modelos, en el tanque llevan una insignia "Wonjan" en lugar de "Suzuki".
Volviendo al tema de la Suzuki GN250, el modelo producido por Wonjan se diferencia de los que años atrás se fabricaron en Japón por algunos detalles, los que a simple vista podemos observar son las llantas, mientras en las japonesas eran de rayos, las de Wonjan son de aleación de aluminio similares a las de la GN125H y mientras que el modelo japonés estaba provisto de un sólo silenciador, la china tiene 2 silenciadores, uno de cada lado.
El motor de la GN250 es monocilíndrico de 4 válvulas, o sea 2 de admisión y 2 de escape, éstas últimas con salidas independientes de la tapa de cilindro, por eso se obserban dos caños de escape. En el modelo japonés estos se unían bajo el anclaje del horquillón trasero y se conectaban a un único silenciador. En la versión china, cada caño de escape se une a su correspondiente silenciador, uno de cada lado.
