Relación y otras yerbas

[patodraghi]

La velocidad final que tiene esta bien para 125cc. Es un tractorcito

no se le puede pedir mas a un 125

[jclevien]

me parece un poco apresurado decir eso, primero no creo que consuma menos, no tiene que ver el torque con el consumo, sino la rosca que le das al acelerador, y con 39 dientes(4 menos que la relación original) el motor tiene que hacer bastante más fuerza para salir, lo cual lo haría muy negativo para el uso en ciudad (que es para lo que fue concebida la moto originalmente) y a la vez lo de la vida útil es relativo, ya que en mi opinión forzas mucho mas la transmisión primaría al andar en baja. Pienso que para rutear podría servir pero te agarra una subida con viento en contra y estoy seguro que en quinta no se mueve ni a palos. La velocidad final aumentaría en plano y sin viento, no hay que olvidarse que es un 125cc y anda mucho mejor que otros. Para ir a 110/120 mínimo un 250cc.

Por mi parte que ando en ciudad y autopista busqué una corona de 41 dientes pero no conseguí, compré una catalano de 42 para ver que onda. puedo decir que la diferencia es ínfima pero se nota.

Hola patodraghi,

La "rosca" interpreto que son las rpm. Si, a 60 kph el motor va a 5500 rpm, con la relación original iba a 6500, ni hablar a velocidades más altas, la diferencia de rpm era mayor.

El menor consumo lo comprobé yo mismo, originalmente con reserva la moto me daba 290 km, hoy me da 320 km.

Para mi sorpresa, la pérdida de torque es ínfima comparada con el motor desahogado. Y he andado con acompañante, por subidas, en 5ta, a unos 70 kph constantes, sin problema. Claro que arrancar la moto parada con pendiente de 45° le lleva a la moto un trabajo grande, pero no sentí tanta diferencia con el torque original, también le costaba levantar 200 kg de personas + 5 de baúl y las alforjas.

Coincido que ir a 120 kph es matarla. Con esta nueva relación, para no sentir mucho la vibración e ir tranquilo, la moto va bien en 85-90 kph crucero, entre 7000 y 7500 rpm.

Cuando subís a 8500, ya empieza el sonajero en los pies.

En cuanto al desgaste, es cierto que cuesta un poco más, igual yo ni le siento diferencia al torque. Sinceramente recomiendo el cambio de relación. De todas maneras, le voy a preguntar a mi mecánico otra opinión de este tema, la idea es obviamente también alargar la vida útil del motor, capaz que haya algún suplemento o algo para compensar ese desgaste.

Gracias por tu aporte.

[roberdaniel]

Hola
Coincido con jcleven totalmente.

Acá encontré un video del maestro de los maestros Morea que habla justamente de esto de cambiar la relación.
También para los que buscaban una marca de coronas/piñones le hace la publicidad a Alen Creuso de La Plata como para tenerlo en la cabeza al momento de buscar recambios.
Aca está el catálogo de esa marca http://www.alencreuso.com.ar/cata.pdf tarda bastante en bajar son 32 Mb.
Bien, vean a partir del minuto 7:40 empieza a hablar de las relaciones.


Saludos

[The_Chino]

A la persona que es livianita y viaja sola, por ahi le conviene una corona mas chica, pero siempre es una cuestión de potencia. Es muy difícil que llegue a 9000 R.P.M. en quinta velocidad con una relación mas larga, simplemente porque no hay HP suficientes.
Lo que Salamanca non da, la relación piñón - corona non presta.

[wal]

Le puse una corona de 38 dientes carburador como viene de fabrica y valvulas adm 0.05 y escape 015 y anda barbaro en autopista enprincipio vere con los dias como resulta

[patodraghi]

La "rosca" interpreto que son las rpm. Si, a 60 kph el motor va a 5500 rpm, con la relación original iba a 6500, ni hablar a velocidades más altas, la diferencia de rpm era mayor.

El menor consumo lo comprobé yo mismo, originalmente con reserva la moto me daba 290 km, hoy me da 320 km.

me expresé mal, con "rosca" al acelerador me refiero a cuanto tenes que abrir el gas para que la moto responda, pienso que (en salida, subida o viento en contra) si tenes que darle mas gas para que se mantenga en velocidad estás gastando mas aunque el motor vaya a menos revoluciones, pero es una deducción propia y puedo estar equivocado. Me ha pasado en algún día ventoso por autopista BsAs - La Plata después del peaje entrando en la ciudad que el viento me frene tanto que voy con el acelerador a tope y la moto no pase de 80 con la relación original, pesando 80kg mas un poco de equipaje, cosa que me hace dudar de bajarle tantos dientes a la corona.

Ahora, si te dio mejor rendimiento me parece bárbaro y lo voy a tener en cuenta.

Saludos y gracias por compartir tu experiencia!

[roberdaniel]

A la persona que es livianita y viaja sola, por ahi le conviene una corona mas chica, pero siempre es una cuestión de potencia. Es muy difícil que llegue a 9000 R.P.M. en quinta velocidad con una relación mas larga, simplemente porque no hay HP suficientes.
Lo que Salamanca non da, la relación piñón - corona non presta.

Hola Chino
Hoy salí a la circunvalación a pistear un rato y me fijé lo de la llegada a las 9000 rpm, llegó a esas RPM -y superó- en 4ta, pero en 5ta llegó a los 8500 alcanzando los 110 Km/h en llano sin pasajero.
¿Vos te referís que debería llegar a los 9000 porque allí está el pico de potencia?

[rxg3]

Muy interesante este Post Realmente me lo voy a leer varias veces y despacito para asimilar (con los numeros no me llevo) para entender cada dato . Moooy bueno !

PD: Rober , para mi tambien Morea sabe bastante y es muy didactico , pero aca algunos no lo quieren

[Diego]

Lo de Morea es facil. Que sabe es muy cierto, pero las comisiones por publicidad lo llevan a tocar la subjetividad. Cuando manda el billete .......... Asi que hay que poner en duda lo que dice, como con los politicos

[The_Chino]

Hola Chino
Hoy salí a la circunvalación a pistear un rato y me fijé lo de la llegada a las 9000 rpm, llegó a esas RPM -y superó- en 4ta, pero en 5ta llegó a los 8500 alcanzando los 110 Km/h en llano sin pasajero.
¿Vos te referís que debería llegar a los 9000 porque allí está el pico de potencia?

No, no tiene que ver con la curva de potencia del motor. No llega a 9000 R.P.M. en quinta porque entonces irias a 125 Km/h. y la moto no tiene potencia necesaria para darlos en terreno llano y sin viento.
Si te agarra viento en contra o subida yendo 8500 R.P.M. en quinta, seguro vas a tener que bajar un cambio para poder sostener o perder menos velocidad.
Yendo de a dos, con equipaje, en el llano y sin viento, con relación original y rodado original, dió 107 Km/h. de tablero a 9200 R.P.M.