Como soy bastante ignorante en esto de mecanica y motores, tenia el desconocimiento de estos conceptos y encontré esta pagina, sintetica pero clara, sobre los conceptos (hay miiiiles mas, pero me gustaron los gif de los motores, bien claros)
http://motocicletas.bligoo.com/sohc-doh ... D0pWlO2Rb0
Motor varillero vs cadenero
Re: Motor varillero vs cadenero
Muchas gracias Fertz 
Esta muy buena la pagina. Yo siempre tuve la duda pero nunca encontré (tampoco busque mucho) algo que explique facilmente la diferencia
Esta muy buena la pagina. Yo siempre tuve la duda pero nunca encontré (tampoco busque mucho) algo que explique facilmente la diferencia
Para cuando la vida.
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Fabián
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- Ubicación:Villa Ortúzar - Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Re: Motor varillero vs cadenero
El motor OHV comúnmente llamado "varillero" está en franca extinción tal como se extinguió en el caso de los autos.
Los últimos modelos en usarlo fueron el primer modelo de Ford Fiesta y el Renault 19 1.6 que creo que se fabricó hasta el año 2000.
Cabe recordar que en su época también estaban los autos con motor SV conocidos como "válvulas laterales" o "válvulas al block", fácilmente reconocibles en los Jeep IKA.
Pero volviendo al tema de las motos, es el único segmento donde aún hoy se producen motores OHV (varilleros) en modelos de baja cilindrada -no así en motores que superen los 125cc- aunque las marcas japonesas hace años que empezaron a reemplazar sus diseños por motores OHC (árbol de levas a la cabeza), también conocidos por SOHC (un sólo árbol de levas a la cabeza) como las Suzuki EN y GN 125 y la Yamaha YBR 125. Honda adoptó el sistema DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) en su propulsor monocilíndrico de 250 cc que equipa a la Twister y la Tornado y en el de 150 cc que equipa a su última versión de la CG Titán 150 en reemplazo de su motor 125 cc OHV (varillero) que traía la CG 125 o el 125 cc con caja rotativa que equipaba a la Storm y a la V-Men 125.
Para tener una idea de cuánto influye en el rendimiento de un motor que sea OHV (varillero) u OHC (árbol de levas a la cabeza) hagan la comparativa en cuánto al desempeño de la Honda V-Men 125 Vs. la Suzuki GN 125.
Por supuesto que estarán quiénes prefieran un motor "varillero" por carecer de cadena de distribución y facilitar así su mantenimiento y habrá quienes aprecien el desempeño de los motores "con árbol de levas a la cabeza" por su excelente performance a igualdad de cilindrada.
Los últimos modelos en usarlo fueron el primer modelo de Ford Fiesta y el Renault 19 1.6 que creo que se fabricó hasta el año 2000.
Cabe recordar que en su época también estaban los autos con motor SV conocidos como "válvulas laterales" o "válvulas al block", fácilmente reconocibles en los Jeep IKA.
Pero volviendo al tema de las motos, es el único segmento donde aún hoy se producen motores OHV (varilleros) en modelos de baja cilindrada -no así en motores que superen los 125cc- aunque las marcas japonesas hace años que empezaron a reemplazar sus diseños por motores OHC (árbol de levas a la cabeza), también conocidos por SOHC (un sólo árbol de levas a la cabeza) como las Suzuki EN y GN 125 y la Yamaha YBR 125. Honda adoptó el sistema DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) en su propulsor monocilíndrico de 250 cc que equipa a la Twister y la Tornado y en el de 150 cc que equipa a su última versión de la CG Titán 150 en reemplazo de su motor 125 cc OHV (varillero) que traía la CG 125 o el 125 cc con caja rotativa que equipaba a la Storm y a la V-Men 125.
Para tener una idea de cuánto influye en el rendimiento de un motor que sea OHV (varillero) u OHC (árbol de levas a la cabeza) hagan la comparativa en cuánto al desempeño de la Honda V-Men 125 Vs. la Suzuki GN 125.
Por supuesto que estarán quiénes prefieran un motor "varillero" por carecer de cadena de distribución y facilitar así su mantenimiento y habrá quienes aprecien el desempeño de los motores "con árbol de levas a la cabeza" por su excelente performance a igualdad de cilindrada.
Re: Motor varillero vs cadenero
Muy buena explicación Fabián.