nenas que saben... no se puede compara carburador con inyección esta bien que son complejas y los mecánicos caseros se sienten afligidos por no poder manejarla como un burcaLa inyección es de nenas.
ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Dejate de joder, con un celular con Android manejas cualquier ICU (con Symbian la tenés adentro).elux escribió:nenas que saben... no se puede compara carburador con inyección esta bien que son complejas y los mecánicos caseros se sienten afligidos por no poder manejarla como un burcaLa inyección es de nenas.
Fundamentalista de la GN125, la CBX250 y la Inazuma
Existen 2 reglas para tener éxito en la vida:
1. Nunca digas todo lo que sabes.
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1. Nunca digas todo lo que sabes.
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pablofar77
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Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
The_Chino escribió:Dejate de joder, con un celular con Android manejas cualquier ICU (con Symbian la tenés adentro).elux escribió:nenas que saben... no se puede compara carburador con inyección esta bien que son complejas y los mecánicos caseros se sienten afligidos por no poder manejarla como un burcaLa inyección es de nenas.
PAOLO OMMMMM! RECARGADO.......
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Te perdono porque no se quien es Chuchaeze133 escribió:joefox escribió:Mi Orion 1.6 es a CARBURADOR
No te calentes Joe, a vos el palo te lo pego cariñosamente!
.... Normas de transito- Cede el paso a quien viene por la derecha, esta siempre tiene prioridad. La DERECHA manda!
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Elux, te felicito por el trabajo de investigación que estás haciendo.
Muy interesante.
Me pregunto que pasaría si para resolver ese problema, en vez de buscar una solución sólo tecnológica, no se busca una solución en parte tecnológica y fundamentalmente logística.
Donde el usuario compre el vehículo eléctrico por un lado, y, por el otro, obtenga un leasing de reposición de baterías.
Con ese concepto, si se generaliza, una estación de servicio para vehículos eléctricos, sería una estación de carga a granel que contaría con un stock de baterías listas para usar.
Uno podría acercarse con su vehículo (auto o moto) y en un tiempo reducido, reemplazar el pack de baterías descargado por otro al 100% de carga y pagar un arancel correspondiente a la estructura y el servicio.
La estación tomaría los packs descargados y los pondría a cargar para tenerlos listos para otros clientes.
Lo que se logra con esto, es reducir muchísimo el tiempo de espera de carga.
(Esta situación no es excluyente, se sumaría al resto de posibilidades de carga que cuente el usuario).
Para que eso sea posible, se debería hacer entre otras cosas:
Crear un standard único para baterías de vehículos eléctricos entre fabricantes de vehículos eléctricos y sus proveedores. Donde potencia (tensión y corriente), volúmen (alto, ancho, profundidad), peso, resistencia mecánica, temperaturas de funcionamiento, etc. esté estudiada y determinada para cada tipo de vehículo (moto, auto, carrito, transporte de pasajeros, etc).
Sería por dar un ejemplo burdo, definir el tamaño AAA, AA, C y D de los packs.
Crear un sistema eficiente, rápido, seguro y de operación sencilla para montaje/desmontaje del pack de baterías.
Crear un protocolo de seguimiento de cada pack de batería (como una ISO 9000) para garantizar su funcionamiento correcto. Cada pack, por ejemplo, podría llevar incluído un chip controlador que registre el historial de cargas/descargas e información para que pueda controlar tanto el proveedor como el usuario.
Muy interesante.
Acá tiro esto a ver si se puede defender o defenestrar:elux escribió:NO HAY ROSAS SIN ESPINAS
red de recarga (que hoy no existe) de forma que se pueda repostar fácilmente y el problema de la autonomía sea más asumible. Aún así, tendríamos el problema del tiempo de repostaje, pues hablamos de horas para una recarga completa y muchos minutos para una recarga parcial que nos permita seguir adelante. Comparado con llenar el depósito con una manguera, no hay comparación.
Existe otro problema fundamental con respecto al funcionamiento electro-químico de las baterías, y es que envejecen con el uso y el paso del tiempo. Esto introduce, por el momento, una “fecha de caducidad” de algunos años.
Me pregunto que pasaría si para resolver ese problema, en vez de buscar una solución sólo tecnológica, no se busca una solución en parte tecnológica y fundamentalmente logística.
Donde el usuario compre el vehículo eléctrico por un lado, y, por el otro, obtenga un leasing de reposición de baterías.
Con ese concepto, si se generaliza, una estación de servicio para vehículos eléctricos, sería una estación de carga a granel que contaría con un stock de baterías listas para usar.
Uno podría acercarse con su vehículo (auto o moto) y en un tiempo reducido, reemplazar el pack de baterías descargado por otro al 100% de carga y pagar un arancel correspondiente a la estructura y el servicio.
La estación tomaría los packs descargados y los pondría a cargar para tenerlos listos para otros clientes.
Lo que se logra con esto, es reducir muchísimo el tiempo de espera de carga.
(Esta situación no es excluyente, se sumaría al resto de posibilidades de carga que cuente el usuario).
Para que eso sea posible, se debería hacer entre otras cosas:
Crear un standard único para baterías de vehículos eléctricos entre fabricantes de vehículos eléctricos y sus proveedores. Donde potencia (tensión y corriente), volúmen (alto, ancho, profundidad), peso, resistencia mecánica, temperaturas de funcionamiento, etc. esté estudiada y determinada para cada tipo de vehículo (moto, auto, carrito, transporte de pasajeros, etc).
Sería por dar un ejemplo burdo, definir el tamaño AAA, AA, C y D de los packs.
Crear un sistema eficiente, rápido, seguro y de operación sencilla para montaje/desmontaje del pack de baterías.
Crear un protocolo de seguimiento de cada pack de batería (como una ISO 9000) para garantizar su funcionamiento correcto. Cada pack, por ejemplo, podría llevar incluído un chip controlador que registre el historial de cargas/descargas e información para que pueda controlar tanto el proveedor como el usuario.
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
muy bueno ale seria como las baterías de las netbuk con dos clips las retiras y cambias
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Ale, estaría de puta madre lo que decís, pero eso supone la bondad, la solidaridad y la filantropía y lo que ha demostrado esta sociedad humana es que somos bastante hijos de puta. Ya va a salir alguno con las baterías de la manzanita que dan status y no son compatibles. 
Fundamentalista de la GN125, la CBX250 y la Inazuma
Existen 2 reglas para tener éxito en la vida:
1. Nunca digas todo lo que sabes.
Existen 2 reglas para tener éxito en la vida:
1. Nunca digas todo lo que sabes.
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
También se podrí utilizar :
Un freno re-generativo o KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética) es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para un uso futuro.
Su uso tendría mas que nada sentido en ciudad ya que es donde mas se utilizan los frenos.
cuando se hacen viajes largos por lo que se podría instalar una serie de imanes en el pavimento de las autopistas y rutas para que con ayuda de una bobina instalada en el auto, produzca la electricidad necesaria mientras está en movimiento sin necesidad de usar la carga de las baterías del auto.(GENERADORES CON IMANES)
Aunque la segunda ley de la termodinámica prohíbe que un coche saque energía para moverse de su propio movimiento.
O sino de ultima en las autopistas donde se necesita recorrer mas distancia se podría utilizar el sist. que utilizan los autitos de carreras eléctricos, además que se le proporcionaría la energía para llegar solo a la velocidad máxima permitida por el vehículo(vehículos de carga) o por la ley.
Eso si sería aplicable solo a los vehículos de cuatro ruedas o más, porque si a los de dos ruedas le aplicas esto ya no sería igual, es decir no tendría la misma libertad.
o este:
Me imagino el canal crónica diciendo por falta de mantenimiento de las lineas de alimentación de las calles los cables se cortaron y miles de personas están varadas en el medio de la autopista sin saber que hacer (anhelando sus autos de conbustion interna
)
Un freno re-generativo o KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética) es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para un uso futuro.
Su uso tendría mas que nada sentido en ciudad ya que es donde mas se utilizan los frenos.
cuando se hacen viajes largos por lo que se podría instalar una serie de imanes en el pavimento de las autopistas y rutas para que con ayuda de una bobina instalada en el auto, produzca la electricidad necesaria mientras está en movimiento sin necesidad de usar la carga de las baterías del auto.(GENERADORES CON IMANES)
Aunque la segunda ley de la termodinámica prohíbe que un coche saque energía para moverse de su propio movimiento.
O sino de ultima en las autopistas donde se necesita recorrer mas distancia se podría utilizar el sist. que utilizan los autitos de carreras eléctricos, además que se le proporcionaría la energía para llegar solo a la velocidad máxima permitida por el vehículo(vehículos de carga) o por la ley.
Eso si sería aplicable solo a los vehículos de cuatro ruedas o más, porque si a los de dos ruedas le aplicas esto ya no sería igual, es decir no tendría la misma libertad.
o este:
Me imagino el canal crónica diciendo por falta de mantenimiento de las lineas de alimentación de las calles los cables se cortaron y miles de personas están varadas en el medio de la autopista sin saber que hacer (anhelando sus autos de conbustion interna
) Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Ale, esto que preguntas ya existe en Europa, si tenes un Renault Fluence elctric, o un Smart , por ejemplo, paras en una estación de servicio, cambias de batería y seguís andando.Locox2r escribió: Acá tiro esto a ver si se puede defender o defenestrar:
Me pregunto que pasaría si para resolver ese problema, en vez de buscar una solución sólo tecnológica, no se busca una solución en parte tecnológica y fundamentalmente logística.
Donde el usuario compre el vehículo eléctrico por un lado, y, por el otro, obtenga un leasing de reposición de baterías.
Con ese concepto, si se generaliza, una estación de servicio para vehículos eléctricos, sería una estación de carga a granel que contaría con un stock de baterías listas para usar.
El problema es que hacer el cambio por ej en Francia cuesta casi lo mismo que llenar un tanque de nafta.
La gente en general piensa que el auto eléctrico es un engorro, hay que andar cargándolo cada vez que llegas a casa, no tiene la velocidad final ni la autonomía de sus pares a combustión. Por ese motivo la gente piensa que deberían valer la mitad de una auto a combustión, lo mismo pasa con el alquiler de baterías.
En definitiva, la gente piensa en su comodidad y no en el medio ambiente.
http://www.evwind.com/2012/09/04/better ... amsterdam/
http://www.motorpasionfuturo.com/coches ... fluence-ze
http://www.facebook.com/pages/Estaci%C3 ... 2438672566
http://energiasrenovadas.com/tag/estaciones-de-carga/
una mas
http://www.evwind.com/2013/03/04/fuengi ... lectricos/
Normas de transito- Cede el paso a quien viene por la derecha, esta siempre tiene prioridad. La DERECHA manda!
Re: ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES
Me hiciste acordar la película Yo, Robot:elux escribió:Me imagino el canal crónica diciendo por falta de mantenimiento de las lineas de alimentación de las calles los cables se cortaron y miles de personas están varadas en el medio de la autopista sin saber que hacer (anhelando sus autos de conbustion interna
