ZERO ELECTRIC MOTORCYCLES

[ferc]

En el futuro o es de putito andar en una moto electrica ??

[elux]

Personalmente creo que las en las motos con motores electricos se puede lograr una muy buena estética, no implica tener que quemar un combustible durante su uso y no emite nada a la atmósfera.Cuestión diferente es cómo obtenemos la electricidad. Lo mejor a igualdad de potencia, un motor eléctrico producido en gran serie es más compacto, más barato y mucho más simple que un motor de combustión interna. No necesita circuito de refrigeración, ni aceite, ni apenas mantenimientos. Prácticamente no hace ruido al funcionar, sus vibraciones son imperceptibles y casi no emite calor.Funciona a pleno rendimiento sin necesidad de variar su temperatura (disponemos de todas las prestaciones del motor, desde el primer instante “en frío”). Al no tener elementos oscilantes, ni empuje discontinuo, no necesita volantes de inercia ni sujeciones especiales que lo aíslen del resto del coche. Al generar muy poco calor y no tener vibraciones su duración puede ser muy elevada (el motor no “sufre” durante su funcionamiento). Todo esto redunda en un ahorro de espacio y masa desplazada.Un motor eléctrico no necesita cambio de marchas exceptuando algún mecanismo para distinguir avance y retroceso, que bien puede ser la inversión de polaridad del propio motor. Desarrolla un par máximo y constante desde 0 rpm y potencia constante a partir de medio régimen y hasta su límite de giro
Hablemos de eficiencia: un motor eléctrico tiene una eficiencia energética que se sitúa en el entorno del 90%, que es el porcentaje de energía consumida que se convierte en movimiento aprovechable. Por limitaciones termodinámicas (a las que un motor eléctrico no está sometido) un motor diésel se sitúa por debajo de un 40% siendo éste superior, a su vez, a un gasolina.
No es necesario mantenerlo al ralentí cuando el coche se detiene, no necesita embrague ni ejerce ningún par de giro que no vaya directamente a las ruedas. Esto es mejor que el mejor sistema start-stop imaginable en el que, al fin y al cabo, hay que volver a arrancar el motor una y otra vez. Por otro lado, resulta sencillo recuperar la energía de las frenadas (parte de ella) para recargar las baterías, porque un motor eléctrico puede ser también un generador eléctrico cuando funciona en retención.
NO HAY ROSAS SIN ESPINAS
red de recarga (que hoy no existe) de forma que se pueda repostar fácilmente y el problema de la autonomía sea más asumible. Aún así, tendríamos el problema del tiempo de repostaje, pues hablamos de horas para una recarga completa y muchos minutos para una recarga parcial que nos permita seguir adelante. Comparado con llenar el depósito con una manguera, no hay comparación.
Existe otro problema fundamental con respecto al funcionamiento electro-químico de las baterías, y es que envejecen con el uso y el paso del tiempo. Esto introduce, por el momento, una “fecha de caducidad” de algunos años.
Ademas en la fabricación de las baterías se produce bastante contaminación casi como la que se evita durante su funcionamiento.
ESTO ES UNA PEQUEÑA PARTE DE UN TRABAJO DE LA SECUNDARIA
(LO RESUMÍ LO MÁS QUE PUDE )

[elux]

Mission R:
La Mission R no desentonaría en el garaje de Valentino Rossi, ni tampoco en el de James Bond o Bourne. Atractivo diseño de carreras, con la agresividad propia de las motos de competición, se nota que Mission ha recurrido a la ayuda experta en la concepción del vehículo: Tim Prentice, de Motonium Design, se ha ocupado del diseño industrial; mientras James Parker ha desarrollado el chasis, que ha despertado cierta expectación.

La motocicleta incluye componentes de MotoGP (entre los proveedores: Öhlins, Brembo o Marchesini), mientras el motor eléctrico logra 141 caballos de potencia y 14,4 kWh de potencia en un espacio inferior al usado por motocicletas de 600 cc.

Debido a la ausencia de transmisión, la aceleración de 0 a 257 m/h (160 mh) se produce sin cambiar una sola marcha, lo que ofrece sensaciones más similares al pilotaje de un avión a reacción que la mera conducción de un vehículo de carretera. Asimismo, la información técnica y de conducción del vehículo es accesible desde redes wifi y 3G.

[joefox]

Esa moto, la Zero de la foto, dicen que tiene una salida de abajo brutal, equiparable a una 750 o 1000 cc.
Las motos electricas van a ser el terror de los wachiturros, no podran hacer ruido con sus malditos escapes

El problema es, que mierda hacer con todas las baterías gastadas

[lean78]

Esa moto, la Zero de la foto, dicen que tiene una salida de abajo brutal, equiparable a una 750 o 1000 cc.
Las motos electricas van a ser el terror de los wachiturros, no podran hacer ruido con sus malditos escapes

El problema es, que mierda hacer con todas las baterías gastadas

[pablofar77]

Personalmente creo que las en las motos con motores electricos se puede lograr una muy buena estética, no implica tener que quemar un combustible durante su uso y no emite nada a la atmósfera.Cuestión diferente es cómo obtenemos la electricidad. Lo mejor a igualdad de potencia, un motor eléctrico producido en gran serie es más compacto, más barato y mucho más simple que un motor de combustión interna. No necesita circuito de refrigeración, ni aceite, ni apenas mantenimientos. Prácticamente no hace ruido al funcionar, sus vibraciones son imperceptibles y casi no emite calor.Funciona a pleno rendimiento sin necesidad de variar su temperatura (disponemos de todas las prestaciones del motor, desde el primer instante “en frío”). Al no tener elementos oscilantes, ni empuje discontinuo, no necesita volantes de inercia ni sujeciones especiales que lo aíslen del resto del coche. Al generar muy poco calor y no tener vibraciones su duración puede ser muy elevada (el motor no “sufre” durante su funcionamiento). Todo esto redunda en un ahorro de espacio y masa desplazada.Un motor eléctrico no necesita cambio de marchas exceptuando algún mecanismo para distinguir avance y retroceso, que bien puede ser la inversión de polaridad del propio motor. Desarrolla un par máximo y constante desde 0 rpm y potencia constante a partir de medio régimen y hasta su límite de giro
Hablemos de eficiencia: un motor eléctrico tiene una eficiencia energética que se sitúa en el entorno del 90%, que es el porcentaje de energía consumida que se convierte en movimiento aprovechable. Por limitaciones termodinámicas (a las que un motor eléctrico no está sometido) un motor diésel se sitúa por debajo de un 40% siendo éste superior, a su vez, a un gasolina.
No es necesario mantenerlo al ralentí cuando el coche se detiene, no necesita embrague ni ejerce ningún par de giro que no vaya directamente a las ruedas. Esto es mejor que el mejor sistema start-stop imaginable en el que, al fin y al cabo, hay que volver a arrancar el motor una y otra vez. Por otro lado, resulta sencillo recuperar la energía de las frenadas (parte de ella) para recargar las baterías, porque un motor eléctrico puede ser también un generador eléctrico cuando funciona en retención.
NO HAY ROSAS SIN ESPINAS
red de recarga (que hoy no existe) de forma que se pueda repostar fácilmente y el problema de la autonomía sea más asumible. Aún así, tendríamos el problema del tiempo de repostaje, pues hablamos de horas para una recarga completa y muchos minutos para una recarga parcial que nos permita seguir adelante. Comparado con llenar el depósito con una manguera, no hay comparación.
Existe otro problema fundamental con respecto al funcionamiento electro-químico de las baterías, y es que envejecen con el uso y el paso del tiempo. Esto introduce, por el momento, una “fecha de caducidad” de algunos años.
Ademas en la fabricación de las baterías se produce bastante contaminación casi como la que se evita durante su funcionamiento.
ESTO ES UNA PEQUEÑA PARTE DE UN TRABAJO DE LA SECUNDARIA
(LO RESUMÍ LO MÁS QUE PUDE )

impecable... la bateria aun hoy sigue siendo el talon de aquiles.. meo .. aunque IBM esta trabajando en una bateria de 800 km de duracion.. todavia falta mucho

los wachiturros enseguida le ponen cubierta multirayos u un pedazo de plastico agarrado con un broche..( como en la bici ) quedate tranquilo que la imaginacion, basada en tiempo ocioso, no tiene limites entre estos primates..

[timoteo]

y en relacion a la autonomia de las baterias, me han dicho que merecedes benz tiene una bateria que puede durar hasta unos 480 km en un auto, pasa que si sacan a la luz esto se arma un kilombo internacional con el asunto del petroleo, pero seguro que ya tienen una bateria superior, vi una moto electrica que paso enfrente de mi casa, los perros no la atacan, una ventaja, ja,ja,ja, no hay ruido.
algunos scooter tienen el motor montado directamente en la rueda, en la masa digamos.
y para los wachiturros que les gusta hacer cortes hay que fabricar un dispositivo electronico con un parlante asi le vendemos un generador de explosiones virtual, je,je,je , negocios del futuro !!!!

[elux]

vi una moto electrica que paso enfrente de mi casa, los perros no la atacan, una ventaja, ja,ja,ja, no hay ruido.

una ventaja para robar carteras en las veredas

pasa que si sacan a la luz esto se arma un kilombo internacional con el asunto del petroleo

Imagínate los yankees enojados porque gastaron muchas guita en guerras por el petroleo, y ahora el negocio esta en hacer baterias para autos eléctricos.
1- Bombardean las fabricas de autos eléctricos...
2- hacen nuevas guerra para robarle a algún país los componentes necesario para construir baterias...
3- o aceptan que son giles

los wachiturros enseguida le ponen cubierta multirayos u un pedazo de plastico agarrado con un broche...

ya se que voy a vender...
ahora ya sabes porque suenan como suenan las harley davidson

[Diego]

Hasta los trenes evolucionaron del vapor al diesel y del diesel a la electricidad. Ajustar la economia mundial va a ser un caos.

[The_Chino]

En el futuro o es de putito andar en una moto electrica ??

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