Filtro de aire cambio

[casanueva94]

Hola, saben cuánto tiene que medir(mm) un filtro de alto flujo para la gn ?

[bansheevsxr]

los mm dependeran de la boca del carburador, si es de 26mm entonces compras uno de 26mm jaja o de la medida que sea, fue un ejemplo,no conozco la medida de la boca del burca

[roberdaniel]

El tema es que si te zarpás con el tamaño del filtro, después tenes exceso de aire y queda fina la mezcla, cosa que es muy contraproducente. Ojo con eso.

[bansheevsxr]

El tema es que si te zarpás con el tamaño del filtro, después tenes exceso de aire y queda fina la mezcla, cosa que es muy contraproducente. Ojo con eso.

No creo que sea asi, no van a desarrollar un carburador con una boca mas grande de lo que puede soportar, mas alla de que lleva filtro de aire, si a tu moto le sacas el filtro y la carburas un poquito te va a andar joya, sacando de que te entra polvo y etc de cosas.
por mas de alto flujo que sea, va a poner mas resistencia que no tener nada, y un poco menos que el original.

[ezequiel-1984]

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[roberdaniel]

Impecable explicación ezequiel...

[bansheevsxr]

para que te quede joya la carburaciòn con esos filtros, vas a tener que renegar un rato. la caja filtrera no està al pedo, es un plenum de resonancia de dimensiones calculadas (como traen muchos autos modernos a inyecciòn) y ayudan a ingresar el aire, en determinados rangos estrechos de RPM, a presiòn apenas superior a la atmosfèrica. el efecto es algo parecido al "ram air" que usaban algunos vehìculos de los 70's, pero con un sistema mas refinado.

los carburadores a diafragma tambièn necesitan una entrada de aire pareja y sin turbulencia a la entrada del carburador, para no recibir "señales" erràticas que pueden variar las depresiones dentro del mismo. la caja filtrera proporciona ese "ambiente estable", donde el aire se mantiene lo mas alejado posible de todas las turbulencias aerodinamicas que genera la moto a su alrededor al marchar. las motos de competiciòn no usan filtro, pero sin embargo vas a ver colocadas "trompetas" en cada boca de los carburadores. estos accesorios mantienen un flujo de aire parejo que puede acelerarse sin dramas, al contrario de un carburador "a boca pelada" donde el flujo es difuso y erràtico.




muy buena explicacion


ahì arriba hay un esquema, un corte transversal de la entrada de un carburador: el primero es un carburador pelado, y despues le siguen variaciones y diseños de diferentes trompetas. fijate como ayudan a aumentar el flujo a velocidad en casi toda la totalidad del venturi. ahora fijate como es la entrada de aire de plàstico en el filtro original de la GN: es una trompeta. las cosas no estàn al pedo en la moto. lo que parece redundante, cumple una funciòn.

supongamos imaginariamente que mantenes la caja, pero a su vez eliminàs el filtro interno y le colocàs uno de alto flujo adentro. al abrir el caudal de aire (como dijo Rober) la mezcla và a tender a afinarse mas de lo que yà viene fina de fabrica. vas a tener que recarburar, y no es tarea sencilla hacerlo bien.

si resolvès eso, todavìa queda otro problema. los escapes, que ya de fabrica son restrictivos para cumplir con normas sonoras y ambientales, ahora con estas modificaciones te van a ahogar la moto. necesitàs que todo fluya parejo, desde la entrada de mezcla fresca hasta la salida de gases combustionados.

¿que tanto te puede afectar cambiar solamente el filtro y dejar lo demas igual? depende de la sensibilidad que tengas con la moto. si aceleras lentamente a atravèz de toda la gama de RPM, te vas a encontrar con "pozos", puntos muertos especìficos donde por mas que abras la mariposa un milimetro màs, la moto no acelera. para graficàrtelo sencillo, el efecto es parecido como cuando aceleràs la moto en frìo. la transiciòn y solape en los diferentes circuitos se và a dar de manera escalonada y nò de manera suave. vas a tener pequeñas "quedadas" (por exceso o falta de morfi) que pueden ser imperceptibles o no tanto.

yo sè que hay miles de motos en internet con filtros cònicos y es tentador verlas y querer emular esa estètica... pero muchas de esas motos andan como el culo, peor que standard. muchos de esos usuarios creen que andan mejor-- como si la carburaciòn fuera una cuestiòn de fè. y las que sì andan bien, estan carburadas con HORAS completas arriba del banco a rodillos.

si querès una salida fàcil a estos problemas, fijate que el encastre de goma del filtro conico, no te obstruya directamente los pasos calibrados de aire que estan a la boca del carburador, ni el paso de aire de arriba. que no estèn enfrentados de manera directa. y si no queres tocar la carburaciòn, podes utilizar la goma espuma del filtro original y forrar el cònico por dentro, para hacerlo mas restrictivo.

[Locox2r]

Banshee, Eze, excelente explicación, muchísimas gracias!!

[ArielMax]

Un poco off topic: el otro dia veia un "guru" de la mecanica en youtube. El chabon le rompe el filtro de aire a una Gixxer 150 para que ande mejor...etc., etc., etc...

Veanlo por uds mismos en el minuto 9:50

https://www.youtube.com/watch?v=jmE4L59jmiw

O sea, ojo cuando le llevamos la moto a "Juan Carlos Moto...un chabon que la tiene re-clara, decile que vas de mi parte".