ruidito

[joefox]

Yo le sacaría todo el tensor (los dos tornillos al cilindro) y le daría una buena repasada. Luego volvería a hacer todo el circo otra vez.
https://suzukign125.wordpress.com/2008/ ... tribucion/

Todavía esta online ese blog? Ya era viejo cuando estábamos en el anterior foro , el que era exclusivo de GN´s , demás está decir que esta muy bueno y de ahí aprendimos varios, no solo a meter mano en las motos sino a publicar ayudas paso a paso para todo el foro.

[joefox]

Joe no desarmo nada , solo aflojo y volvio a ajustar el prisionero sin tener en cuenta el PMS , proba , no gastes plata en mecanico por esta cuestion que seguro te caminan

Gracias RX por ahorrarme teclas y uñas

[ezequiel-1984]

.

[rxg3]

Es mucho bardo repetir el laburito pero dejar el tensor un poquito más flojo?

claro, pero como lo aflojàs para que vuelva? la tensiòn la dà el resorte interno. una vez que le soltàs el prisionero, el tensor se và a poner al mango de su resistencia hasta compensar el huelgo de la cadena. no hay manera de volverlo hacia atràs porque el resorte yà esta haciendo fuerza para adelante. la unica en que la veo, es aflojar el prisionero, girar el motor hasta un punto en que la tensiòn de la cadena venza la fuerza del resorte un poco y lo meta para atràs, apretàr ahì el prisionero y que sea lo que dios quiera.el tema es que no se vè nada. no hay manera de ver en que posicion esta la cadena, en què recorrido esta el tensor. nada.

la otra que me queda es sacar el tensor, volverlo todo a tope para atràs y fijarlo ahì, colocarlo y largarle el prisionero para que se estire el resorte-- todo esto con la cadena colgando y sin poder ver si se me salta un diente o nò. ademàs, en què posiciòn del piston lo hago para que no zumbe? ya lo hize exactamente como dice el manual y parece que se corta la cadena en cualquier momento. o capas que es normal ese zumbido a koinoor-- ya vi varios videos de GN que le regulan el tensor y queda zumbando mal.

cuando estaba floja la cadena latigueaba contra la guia o contra algo adentro. tampoco quiero volverla a dejar asi. por ahora esta guardada la moto.

En este punto vas a hacer macana , desarma el tensor , limpialo , lubricalo volve a armar sin tener en cuenta el PMS

[rxg3]

Yo le sacaría todo el tensor (los dos tornillos al cilindro) y le daría una buena repasada. Luego volvería a hacer todo el circo otra vez.
https://suzukign125.wordpress.com/2008/ ... tribucion/

Todavía esta online ese blog? Ya era viejo cuando estábamos en el anterior foro , el que era exclusivo de GN´s , demás está decir que esta muy bueno y de ahí aprendimos varios, no solo a meter mano en las motos sino a publicar ayudas paso a paso para todo el foro.

Cierto , recuerdo haberlo encontrado en la web , antes que al foro Suzuki

[The_Chino]

La otra es ponerle el tensor automatico original y olvidarse, aunque si estás fallo al oro...
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... -motos-_JM

[ezequiel-1984]

.

[rxg3]

Pero la cadena ahora no esta tensada ......

[ezequiel-1984]

.

[rxg3]

y, mirà... segun el mètodo que especifica el manual, NÒ... o por lo menos no està a la tensiòn "correcta".

primero que nada, no sè de donde sacamos nosotros que ese ruido "a turbo" es anormal. todos los que tensaron la cadena les queda con ese ruido, asique no es una cuestiòn particular de una moto en especial. si los ingenieros que diseñaron el motor dicen una cosa y te lo explican en el manual... y nosotros hacemos otra porque no nos gusta el sonido...

me puse a tensar la cadena porque en 35.000km nunca lo habian hecho, y escuchaba un ruidito muy tenue y al azar como si estubiera floja. lo hize segùn el manual paso a paso, y el ruidito desapareciò-- pero apareciò el zumbido a turbo. la moto andaba joya igualmente con ese zumbido y tambièn andaba joya con el ruidito a flojo.

lo que hize ahora es dejarla en una posiciòn intermedia: no suena a cadena floja, tampoco suena a cadena estirada. cual es la tensiòn ideal? no tengo ni idea, lo ùnico que sè es que ahora NO està floja-- y eso es lo que me importa.

la cadena se corta al estar a los tirones cada vez que la leva abre las valvulas. cuando los camones quieren vencer los resortes, se estira al mango. cuando las valvulas se cierran, cede la tensiòn. por eso el manual te pide que lo ajusten con ambas valvulas cerradas y con la cadena en descanzo. esto es lo mismo que llevar a tiro un auto con una soga: si arrancàs con la soga colgando, se corta. si arrancàs con la soga estirada, no pega el chicotazo.

dejarla pasada de tensiòn tambièn es nocivo, pero al largo plazo. y acà no hay manera logica de dejarla pasada de tensiòn, salvo que el resorte del tensor venga mal calibrado de fabrica.

Concuerdo con tu conclucion , mas que nnada con la que dice , "De donde sacamos nodotros ....."