Hay unas lingas que son con cadena cementada forradas en cordura, la ventaja es que las podés poner fácilmente en cualquier bolso, mochila, morral, etc, mientras viajás.
Las que son de acero revestidas en plástico no son tan dúctiles para transportar y manipular.
Algunos las atan en la parrilla trasera.
Lo mismo creo que pasa con las U, son menos dúctiles y tenés que buscarle un buen lugar para llevarlas en la moto, que no marque pintura y cromados.
La linga de cadena te da más variantes de atar la moto, ya sea sola o junto a un poste.
Hay lingas que vienen con alarma, ya eso me parece demasiado.
Ato la moto pasando la linga por la rueda trasera y por sobre el asiento, y aprovecho para sujetar el casco también, la circunferencia de la linga para envolver todo eso llega justo.
Asegurate de comprar una linga que tenga la medida de circunferencia que te sirva, ni muy amplia ni muy chica, que no puedas atar nada.
Si alguien se acuerda, había un post en este foro o en el viejo donde aparecían una serie de videos donde probaban diferentes lingas y cronometraban cuánto tardaban en romperlas simulando un afano, si alguien se acuerda de esos videos y los puede volver a colgar.
El trabadisco es práctico, pero para mí es algo complementario a la linga, es compacto y no ocupa espacio, pero es otro ladrillito de acero que tenés que cargar sumado al peso de la linga.
Si te comprás uno, grabate a fuego en la memoria de revisar SIEMPRE la rueda delantera para asegurarte mil veces que lo sacaste antes de arrancar, porque si ponés primera y arrancás con el trabadisco puesto...
Combinar una linga con un trabadiscos me parece la mejor fórmula.
fede81 escribió:hacen la diferencia entre linga y traba.
¿Qué recomiendan? ¿Cuál es mejor y por qué?
Bueno Pablo, acá tenés un buen material... la dejó picando, desarrolle...
