Club Suzuki

Señores, Ya casi sábado...
Quiero comentarles sobre un problema persistente en la moto EN apenas con 2,000 km encima.
Al accionar el clutch se escucha (y se siente) un golpe en la caja de cambios o el área dde clutch... no puedo precisar de dónde exactamente surge el ruido y el golpe.
El caso es que: Al pasar de primera a segunda, especialmente cuesta arriba, el ruido y el golpe es más intenso, a la vez, cuando bajando de marchas altas (5ta a 4ta) para compresionar de a poco, y bajar la velocidad, la compresión tiene un espacio, una pausa justo antes de compresionar, se siente como que se fuera en falso por una fracción de segundo.
Estuve esperando que con el ablande de la máquina se esfumara el ruido... pero nada. ¿Qué podrá ser?

Nota: El diagnóstico de los mecánicos suele ser...Normal, sin embargo, al estar la moto detenida y jugar con el clutch metiendo primera sacando ligeramente el cluth para iniciar el avance dándole un poco de gas, para luego accionar nuevamente el clutch y detener la máquina el ruido es evidente..

Saludos.

Mi EN tiene casi 500km recien , y , levemente , pero tambien al accionar el clucht (en the Pampas , embrague) detenida , escuche , no un golpe , pero si un ruido . Apreto , suelto , apreto suelto y se escucha . no puede ser otra cosa , que el clucht accionando
Rodando , ya no siento nada raro

El fin de semana, llevé la máquina de vuelta al mecánico (particular, porque el departamento de garantías de suzuki no respaldó la falla gracias al diagnóstico de su mecánico), si bien el ruido se escuchaba y dejaba sentir en la caja de cambios, era un efecto parecido al de la caja de resonancia de una guitarra, se originaba en el eje trasero, en el Bushing o la goma que se ubica en la masa trasera... Como la goma que trajo de fábrica es demasiado blanda (No se si por defecto de fabricación o por otra cosa), por ello, la transmisión tenía demasiado juego ocasionando una especie de latigazo que los engranajes internos de la caja de cambios recibían en seco cada vez que ocurría (esto si no se le presta atención podría ocasionar otro tipo de daño).
En resumen el mecánico colocó unos cortes de hule de llantas viejas (los tubos o cámaras), y con ello consiguió que el juego fuera menor. Con ello la máquina anda casi al 100%, la diferencia es mucha, aunque queda el mal sabor de tener una moto nueva con este tipo de soluciones.
Estoy pensando en comprar un bushing nuevo de una marca genérica con mayor rigidez para que de una, la moto me quede al 100...

rxg3 escribió:Mi EN tiene casi 500km recien , y , levemente , pero tambien al accionar el clucht (en the Pampas , embrague) detenida , escuche , no un golpe , pero si un ruido . Apreto , suelto , apreto suelto y se escucha . no puede ser otra cosa , que el clucht accionando
Rodando , ya no siento nada raro

El mecánico mencionó que en los modelos 2015, el ha encontrado este inconveniente varias veces, y como el golpe se recibe en seco en la caja de cambios, es frecuente que se abra para revisarla, pero ciertamente, el problema se origina en la masa trasera, el bushing o goma para ser exacto permite demasiado juego a la llanta lo cual hace que la cadena de una especie de latigazo en seco a la caja de cambios.

Muy buen dato realmente uno busca la falla en algo mas complejo , cuando , esta ahi , en algo tan basico o logico si se quiere ....Gracias

rxg3 escribió:Muy buen dato realmente uno busca la falla en algo mas complejo , cuando , esta ahi , en algo tan basico o logico si se quiere ....Gracias

Si, así pasa... Aunque quizá la explicación dada a este tipo de falla no haya sido del todo acertada.
Pero sin lugar a dudas en ocasiones es más simple de lo que parece, o viene de otro lado.

El punto de vista de un mecánico difiere casi siempre (90%) con el de un usuario.