Club Suzuki

Estimados

Cambié el freno trasero porque daba lástima. No frenaba NADA a menos que me parara arriba del freno y ahí frenaba un poco.

La campana parecía que la habían metido en un tacho de aceite, todo negro estaba. Limpié, limpié y limpié. Me equivoqué y aprendí, pero cambié.

La cosa es que siento que frena muy poco todavía. Frena mejor que antes si, pero el poder de frenado es nada que ver al que tenía en la AX por ejemplo. Ajusté y todo, el recorrido de la palanca está muy corto, pero nada.

Se parece más al freno delantero de la AX (que no frena nada) que al trasero.

Alguna idea o experiencia similar?
Saludos!

Se tienen que asentar las zapatas. Ademas si la moto tiene sus años es bueno pasarle por la campana una lija al agua 600 sin agua. A veces se cristaliza y se forma una patina amarillenta en la superficie y frena menos
Lo negro es residuos en polvo de la zapata que se acumula

Diego escribió:Se tienen que asentar las zapatas. Ademas si la moto tiene sus años es bueno pasarle por la campana una lija al agua 600 sin agua. A veces se cristaliza y se forma una patina amarillenta en la superficie y frena menos
Lo negro es residuos en polvo de la zapata que se acumula

Bien, voy a esperar eso. A la campana le pasé suave un poco de lija, no mucho, tenía una 120/150. Las zapatas anteriores estaban lisas, era como pasar la mano por un pedazo acero inoxidable

Esta foto es de cuando ya le había pegado una buena limpieza. El negro era generalizado!



Gracias Diego!

Diego escribió:Se tienen que asentar las zapatas. Ademas si la moto tiene sus años es bueno pasarle por la campana una lija al agua 600 sin agua. A veces se cristaliza y se forma una patina amarillenta en la superficie y frena menos
Lo negro es residuos en polvo de la zapata que se acumula

Es así.
Agregaría, regulaste bien el recorrido?

Charly Sólo escribió:Es así.
Agregaría, regulaste bien el recorrido?

Si, lo fuí probando y regulando. Quedó re corto de hecho. No cumple con los centímetros que te dicen que tiene que tener de juego

De cualquier forma acordate que el freno de atrás no aporta mas de 10%-20% del frenado y es el delantero el que detiene la moto y se debe usar siempre y sobre todo en situación de emergencia. No te preocupes por el de atras, aprende bien a usar el delantero y lleva siempre dos dedos en la maneta.

WilliamsXJ escribió:De cualquier forma acordate que el freno de atrás no aporta mas de 10%-20% del frenado y es el delantero el que detiene la moto y se debe usar siempre y sobre todo en situación de emergencia. No te preocupes por el de atras, aprende bien a usar el delantero y lleva siempre dos dedos en la maneta.

igual se frena con los 2, el freno de atrás también es importante.

WilliamsXJ escribió:De cualquier forma acordate que el freno de atrás no aporta mas de 10%-20% del frenado y es el delantero el que detiene la moto y se debe usar siempre y sobre todo en situación de emergencia. No te preocupes por el de atras, aprende bien a usar el delantero y lleva siempre dos dedos en la maneta.

Perdon William's, pero no concuerdo,
El freno trasero es el que menos te desvia la trayectoria, si tenes que frenar en curva, y ni hablar en mojado, sobre todos en adoquinado.
Personalmente, uso mas el freno trasero que el delantero, quizás x vicios de viejo, en que el disco delantero era un lujo de moto de sueño, pero minimo le daría un 40 % de aporte al trasero.

En cuanto al freno en si, te fijastes si la campana estaba gastada (con surcos ), porque de ser ese el caso se debería rectificar., Raro si es una moto con pocos kilometraje.

Saludos

Gerardo

En las motos estan pensados en 70% delantero y 30% trasero. Se supone lo ideal es frenar con los dos. Pero me acostumbre mas a frenar con el delantero, es un problema cuando llueve o hay piedritas porque tengo que acordarme de usar mas el trasero para no ir de jeta al piso. Ya me vengo adiestrando de vuelta a los dos frenos.
Hay mucho material sobre frenado en la web muy interesante.

No soy quien lo dice, las motos estan diseñadas de esa forma y si lo piensan con la logica y pensando en distribucion de peso se entiende enseguida porque se debe frenar con el delantero en cualquier condicíon. Por supuesto con piso mojado tambien.

Y en una situación de emergencia cuando cada 10 centrimetros importan frenar con el delantero no es opcional, es una condicion para sobrevivir. Y al hacerlo el tren trasero se descarga tanto que queda practicamente en el aire quitando en gran parte utilidad al freno de atras.

Que muchos se caen cuando se barre la rueda no se debe a que frenaron con el delantero, se debe a que se desconoce su uso correcto y a que no estan acostumbrados a usarlo de manera habitual. Y cuando se te cruza un tacho no es un buen momento para aprenderlo.

Obvio, se puede usar los dos, el de atras para algo esta, pero la prioridad la debe tener siempre el delantero. Como dije antes, normalmente es 80/20 y en motos de pista llega a 90/10.