Club Suzuki

Buenas a todos!

La EN tiene ya un poco más de 500km y he hablado con muchos motociclistas que me recomendaron hacer un viaje para ablandar bien el motor. Y como fueron muchos los que me lo dijeron, y ya tengo motivos para escaparme un fin de semana a Gualeguaychú (estoy en Buenos Aires) les quería preguntar cómo viene la mano del ablande del motor.
Cuando pregunté sobre el ablande del motor tuve tres respuestas distintas.
- "No la pases de 60 km/h" en quinta.
- "No la pases de 4000 rpm"
- "No le pegues esas aceleradas fuertes en cambios bajos, para el resto, usala normal"

Cómo habrán visto, los expertos que me aconsejaron tienen ideas un poco diferentes sobre el tema.
Acá viene mi duda, ¿Cómo voy a hacer 250km a 60 km/h? o peor aún, ¿Cómo voy a hacer 250km sin superar los 4000 rpm? Estamos de acuerdo que se disfruta mucho el viaje, pero también está bueno saber que vas a llegar en algún momento jaja.

Toda información es sumamente bienvenida!!

tenés razón. A mi me dijeron "un tercio de acelerador" eso significó ir a 60 o 70 con suerte. Yo le pregunté ¿eso es en todas las motos? y la respuesta fue, si. Una moto más grande irá a 100 con un tercio de acelerador. El tema es que lo hice asi y la moto anda lindo ahora

mira yo rectifique cilindro y cambie aros entre otras cosas.....el mecanico lo unico q me dijo es q no la pasara de 6000rpm....por lo menos los primeros 600km........y si quería acelerarla q no sea bruscamente si no gradualmente....osea normal........cuando andes con acompañante trata de mantener el tema de las 6000rpm.....y una cagadita tranqui seguro no le hace nada........aparte si vos seguís el manual como dice...si el motor tiene alguna falla no la vas a encontrar nunca.....todavía esta bajo la garantía así q dale masa.....si se rompe algo paga la concesionaria....jajajja....pero seria q se rompa después q pase la garantía jajaja.....aparte ya vienen pre-asentados...desde fabrica.

Coincido con Mechas que de vez en cuando hay que darle una palicita, yo lo hago en ruta, dos o tres minutos nomas, porque si no termina el asentamiento con el motor muy muy duro. Al volver a la ciudad se nota que aflojo el motor y se le puede dar un poquito mas de RPM que se nota que el motor no sufre.
Abrazo

De un buen ablande va a depender el futuro del motor.

Motor ablandado a velocidad muy baja y constante:
Un motor asentado a velocidad muy baja y constante durante un largo período queda demasiado ajustado, tan ajustado que va a quedar "duro" y "calentón", sus piezas internas tienden a tomar un brillo como pulidas "al espejo", como si fuesen cromadas producto de un excesivo ajuste.
Este motor siempre va a quedar "achanchado" porque se ajustó tan perfectamente que después es imposible hacer que se suelte lo necesario para que dé un buen rendimiento.

Motor ablandado a los chapazos:
Un motor al que se le dió "rosca" sin tener en cuenta el período de asentamiento, va a quedar suelto, pero mal asentado, sus aros van a quedar de color azul y duros por la temperatura que levantaron y van a gastar prematuramente y en forma despareja con el uso posterior la camisa del cilindro.
Este motor, si bien al principio no va a mostrar ningún inconveniente, si lo va a demostar en el futuro, cuando tenga 20.000 km la camisa del cilindro va a estar como si tuviese 100 mil.
Esta es la razón por la cual ciertos usuarios que acostumbran cambiar sus motos seguido, aquellos que no conservan sus 0km por más de uno o dos años, muchas veces los escuchamos decir que ellos "siempre ablandaron sus motos así y nunca tuvieron ningún problema".
Por supuesto que ellos no tuvieron ningún problema, si el problema lo va a tener la moto en el futuro cuando ellos hace rato que dejaron de ser el dueño. Esto es lo mismo que venga alguien de 25 años y nos diga: "-Yo me fumo 4 atados por día y no tengo ningún problema con mis pulmones".

Motor ablandado correctamente:
Seguir la tabla del régimen de RPM del motor máximas para cada período o en su defecto la velocidad máxima indicada por el fabricante.
Evitar todo aquello que le cause un esfuerzo innecesario al motor, como aceleraciones bruscas, rebajes, subidas de pendiente, llevar peso extra, en caso de un conductor de gran peso corporal evitar llevar acompañante y más aún si éste también es de gran peso.
Evitar circular a velocidades muy bajas por largo tiempo.
Evitar circular a una misma velocidad constante por largo tiempo, variar la velocidad regularmente.
Evitar velocidades altas más allá de lo indicado por el fabricante.
En la segunda mitad del período de ablande es conveniente alternar con cortas aceleraciones en ruta, no excesivas ni "a fondo", para evitar que el periódo de ablande transcurra únicamente en el tránsito urbano y que el motor quede demasiado ajustado o "achanchado".
Evitar régimen de RPM elevados innecesarios, efectuar el cambio adecuado a la velocidad a la que se circule.
Evitar circular y mucho menos acelerar con un cambio más alto que el necesario haciendo que el motor "tractoree" por estar a bajas RPM, si esto es malo en cualquier motor, en un motor en período de ablande es peor dado que el pistón tiende a "cabecear" dentro del cilindro marcándolo. Se evita efectuando el cambio a una marcha más baja a los efectos de que el régimen de RPM sea el adecuado.
Evitar circular con el motor frío, esperar a que tome una temperatura que permita conducir sin aceleraciones bruscas.
En los motores refrigerados por aire cuando éstos ya alcanzaron su temperatura, evitar dejarlos en funcionamiento durante un período prolongado con la moto detenida, al no circular aire, el motor se sobrecalienta en exceso.

muchas gracias gente!
sentí que la moto va más cómoda si estiro el cambio hasta casi las 6000rpm, en vez de pasarla a las 4000.
en cuanto a no excederse de peso, me quedé un poco preocupado jaja. Yo peso 75kg, pero la mayor parte del tiempo, uso la moto junto con mi novia, que deben ser otros 50kg. le estoy haciendo mal al motor ?
otra cosa que que no me quedó del todo clara, es por cuantos km se ablanda el motor. ¿600km? ¿1000? o ¿3500, como un auto?

muchas gracias por sus respuestas!!

troyan14 escribió:muchas gracias gente!
sentí que la moto va más cómoda si estiro el cambio hasta casi las 6000rpm, en vez de pasarla a las 4000.
en cuanto a no excederse de peso, me quedé un poco preocupado jaja. Yo peso 75kg, pero la mayor parte del tiempo, uso la moto junto con mi novia, que deben ser otros 50kg. le estoy haciendo mal al motor ?
otra cosa que que no me quedó del todo clara, es por cuantos km se ablanda el motor. ¿600km? ¿1000? o ¿3500, como un auto?

muchas gracias por sus respuestas!!

No sé como figura en tu manual el tema del ablande, si indica una velocidad máxima o un régimen máximo de RPM del motor para cada período, pero lo mejor es guiarse por la RPM y no por la velocidad dado que por ejemplo se puede ir despacio en 1ra. o en 2da. pero llevando el motor a altas vueltas.

Ciertos modelos de motos que no cuentan con cuentavueltas, el fabricante proporciona una tabla de velocidades máximas para cada cambio y para cada etapa distinta del período de ablande.

Teniendo la moto cuentavueltas, sería más lógico guiarse por las RPM del motor independientemente del cambio, en caso de que el manual indique una velocidad máxima, se está refiriendo a que se esté circulando en 5ta.

Hasta los primeros 800 kilómetros no superar las 5.000 RPM
Posteriormente y hasta los 1.600 kilómetros no superar las 7.500 RPM

Con respecto al peso, si vos pesás 75 kg y tu novia 50 kg, entre los dos suman 125 kg, lo mismo que el caso de un conductor solo un poco obeso lo cual no es para tanto, distinto sería si entre vos y el acompañante sumasen un peso de 250 kg porque en ese caso si podríamos considerar que el motor está realizando un esfuerzo extra durante el período de ablande.

No sé si está permitido los enlaces a otras páginas pero te paso un thread del foro Psicofpx hablando del tema. Bastante interesante.
Te sugiero prestar atención desde la página 3, en la página 4 el usuario Calano comenta su experiencia y su forma de ablandar motores. Es mecánico aeronáutico, trabaja con motores de aviones o trabajaba, desconozco su vida actual.
Su forma de ablande es poco ortodoxa y aclara que no hay un método correcto y otro incorrecto, ambos (el que el expone y el método de manual) sirven y están bien. Solo cambia el resultado final, según el.

Cito alguno de sus comentarios y fundamentos:

Es hinchacocos pero siempre me dió muy buenos resultados.Me lo recomendó un ingeniero aeronáutico(venezolano) de la Cessna de USA.Muy fanático de las motos,pero entramos en el tema del lado aeronáutico.El me decía que la mejor manera de asentar un motor es lo mas desparejo posible.Esto es para que las temperaturas sean muy distintas en momentos muy breves,lo que hace que el material,principalmente del cilindro,se dilate y contraiga mas seguido,tornándolo mas "elastico".
El motor asentado así,queda mas suave, mas ligero,acelera mejor. En fin.
Lo comprobé por primera vez en el 94 con una Cagiva 0 Km.Muy buen resultado!
Te digo como me lo recomendaron para el caso mío que aqui hay mucha ruta. Los primeros 500 km de a 2000 mts. Ir a 40 saltar a 80,bajar a 60,ponerla a fondo,bajar a 30 y asi variando cada 2 ó 3 km.Después ir estirando las distancias.En el pueblo hacía igual, doblaba aceleraba todo,desaceleraba en la esquina,hacía dos cuadras normal,volvía a acelerar,le pegaba una tirada de 300 mts a fondo,luego la paseaba.El resultado siempre fué fantástico.Este ingeniero me recalcaba que lo importante era hacer marchas muy desparejas y que fondearla unos instantes,no le hace nada.
Hay que dedicarle atención.Pero queda un motor muy elástico.

Mi manera de asentarla,es sin perdonarla.Andala normal y variá las velocidades.Si vas por autopista,no le tengas miedo de acelerarla a fondo y cuando llega, bajar a una velocidad intermedia.Lo importante son las velocidades desparejas de a tramos cortos (2 ó 3 km).Después tenés el asentamiento tradicional.A mi no me gusta,porque queda chancha

Después comenta por qué prefiere el aceite mineral sobre el semi y el sintético

La mayoría de las motos usan multigrado.Ponele el que tenés.Está bien.
Personalmente dejé de lado los aceites sintéticos y semisintéticos y opté por usar UNICAMENTE MINERAL
He tenido experiencias molestas de consumo y pérdidas por culpa de que las gomas del motor no se adaptan a ese aceite y se estiran.En la chata,me estiró el retén de punta de cigüeñal,la junta de la tapa de carga de aceite(me hizo un desastre de mugre) y la última me disolvió el diafragma del regulador de la bomba inyectora(lo dejó como un chicle)
En la Kawa,ni bien la compré,le puse ELF Moto 4HPM 15W40,que era el que usaba en la Honda.Se lo tomó mal en una semana y me dejó humeando en el arranque(me ha estirado los retenes de válvula) aunque ahora no tanto porque se deben haber acomodado un poco a lo que no lo usé mas.
Miro el manual y los aceites recomendados son MINERAL(porque no dice nada) 15W40-15W50-20W40 ó 20W50.O sea que te recomiendan que le pongas cualquier verdura que anda bien!!Así hice y anda bien!

Fuente de las citas:
Como ablandar tu nueva Moto