mechas escribió:primero le hago modificaciones por q se rompe. trato de hacerle lo mejor q se puede y cada cosa q veo y se q mejora el rendimiento. los torrinton por si no sabes son como rulemanes pero en medida mas chica. esto va hacer q los asientos no sufran desgaste. otra ventaja si por casualidad te quedas sin aceite se te rompe la bomba o lo q sea. no rompes leva ni asientos ya q no corre por ahy. si no q se rompe el torrinton lo cambias y listo. por eso lo hago asi q no digas q es al pedo es una mejora y a su vez un arreglo. ya q esta roto.
Ese resorte está hecho para que la válvula no rebote, y por ende, sea menos ruidoso el motor. Pero molesta mucho cuando metés la sonda, porque a veces hace tope.
El tema de hacerle modificaciones es un tema áspero. Ya sé que la leva no tiene rulemán, pues saqué la tapa una vez para cambiar una válvula torcida. De paso, un preparador amigo, idóneo, pulió los conductos de adm y escape.
También cambié la cadena de distribución. Aproveché y miré bien la leva, los apoyos, etc.
Digo que hacerle modificaciones es un tema áspero, por dos cosas:
1) Raras veces un mecánico, con todo el respeto que merecen y salvo que sea MUY preparado, sepa más que un ingeniero de Suzuki. Supongamos que este no es el caso, que tu mecánico sea un "cirujano" de motos.
2) El proceso de modificación y los materiales tienen que ser PERFECTOS. La leva apoya sobre un asiento de aluminio PERFECTO. Dudo que a un tornero le quede igual. Para poner un rulemán o torriton, tenés que comer ese aluminio y hacer un alojamiento más grande y PERFECTO, caso contrario, la leva queda descentrada y trabaja mal, desgastando irregularmente las piezas y provocando roturas a mediano plazo. Por otro lado, el "ruleman" que le ponés tiene que ser de primerísima calidad, soportar los coeficientes de dilatación de ESA leva y de ESA tapa, no de otra (dígase otra marca, modelo de tapa, etc). Las holguras que tienen de fábrica no son antojadizas. Están calculadas en base a lo que dilata ESA tapa y ESA leva. Te puedo asegurar que vi la tapa cuando la saqué, y es una obra de arte. Agregarle un rulemán es ya salir del modelo que fue concebido y probado.
Yo entendería que hagas esa modificación en una marca cualunque, por ejemplo, que tienen tan mal hechos los conductos, mal terminados, materiales de cuarta, mal dimensionados, y sobre todo, mal lubricados. De hecho, sé que se lo hacen a Motomel, etc.
Generalmente, los "inventos mágicos" de los mecánicos son en realidad tareas que hacen para tapar cagadas. Comen de más un cilindro y te dicen "poné supermedida". Le pifian en el punto de la leva y te dicen "se torció la válvula porque se engranó la leva", y así un sinnúmero de versos. Quiero mucho a los mecánicos, tengo dos primos que constantemente me enseñan cuando tengo que reparar la moto y no sé, pero a ciertos tipos más vale ni cruzárselos.
Contestando tus comentarios, mi humilde opinión es:
- Los asientos, estándard (supongo que te referís al asiento de la leva) se van a gastar armónicamente junto al resto del motor. Con los rulemanes, vas a tener el asiento como nuevo, pero el resto del motor se va a gastar igual, y seguramente, cuando el motor, en este caso la tapa, termine su vida útil, va a la basura igual. Lo mismo con el resto del motor. Antes se te va a quedar el cilindro como un papel.
2) Si te quedás sin aceite, te va a detonar TODO el motor, menos el ruleman...
3) La bomba de aceite funciona esclava del motor, y no es otra cosa que un pequeño ventiladorcito interno que salpica y por otro lado manda por un conducto aceite para la leva. Si se rompe la bomba, detonan aros, cigüeñal, pistón... Es decir, romper la bomba implica muchos desastres antes de joder la leva (no conozco una moto de mediana calidad para arriba que se le haya roto la bomba de aceite).
Hablás de cambiar rulemanes como quien cambia el filtro de nafta. Hay que desarmar, cambiar juntas, volver a armar, ajustar, registrar, en fin...
Por eso te decía, con la mejor onda, yo trataría de dejar el motor lo más estandar posible. Le vas a echar un pilón de guita y tiempo en vano. A lo sumo, ganarás 1 HP como gran cosa. Yo te recomiendo humildemente buscarle la vuelta por otro lado, si querés mejorarlo: filtros de aire, carburación, escape, transmisión. El motor es un relojito suizo que no admite meter mucha mano.
Un abrazo y perdón si mis comentarios suenan fuleros. Escribí con la intención de colaborar.