Club Suzuki

Hola amigos!
La semana pasada le hice un service a los amortiguadores delanteros y a la dirección.

Les cuento brevemente lo que hice, así se animan a hacerlo uds. y se ahorran unos mangos.

Amortiguadores

Los amortiguadores, en su interior, llevan un líquido hidráulico, encargado de "apagar" los movimientos ascendentes y descendentes del vástago (palo cromado), además de ofrecer resistencia para que la suspensión esté dura y no rebotes como si fueras en un salta/salta.
El líquido tiene una viscosidad que lo hace pesado, y al pasar por unos pequeños agujeritos del vástago, amortigua y contiene. A mayor viscosidad, mayor dificultad del líquido para pasar por los agujeritos, aumentando el efecto amortiguador.
Cuando ese líquido, resultado de tanto uso, se degrada, se pone muy líquido porque pierde viscosidad, y el amortiguador se pone blando y "rebotador". Es momento de cambiarlo.
Según el manual, hay que cambiar ese líquido cada 10.000 km. Yo no solamente había cumplido el kilometraje, sino que había visto líquido que salía por los retenes de los amortiguadores (pieza 5 en la figura), evidenciado por las clásicas manchas y mugre negra que se adhieren al barral cromado.
Anteriormente, había cambiado los líquidos y reemplazado los retenes, pero por fiaca puse unos alternativos y ahora se notaba la falta de calidad. Por ende, además del líquido, tuve que cambiar los retenes. Compré los nuevos originales (cerca de $80 el par) en Motorbikes y me preparé para la tarea.
http://subefotos.com/ver/?5b41c8ab36493 ... 556bao.jpg

Para aplaudir lo suyo Don Gabo!!!

Rodamientos de dirección

Como también tenía una cierta dureza la dirección, me di cuenta que era momento de revisar. Seguí desarmando: faro, cristo, tablero, guiños, etc etc. Encontré que las pistas del rodamiento estaban marcadas, con leves pocitos, lo que hacía que las bolillas se trabaran un poquito, haciendo el manubrio un poco duro y con mini trabaditas a medida que lo giraba.

Como no hay repuesto en ningún lado para los rodamientos, saqué las pistas y las torneé. Las bolillas las conseguí en una casa de bicicletas de competición. Son 18 grandes (cristo inferior) y 22 pequeñas (cristo superior).
Costo: $10.

No hace falta desconectar nada del manubrio. Se desengancha y se pone a un costado para que no moleste. Obviamente, para desconectar y sacar tablero, hubo que sacar asiento, cachas y tanque.
La moto desarmada mete miedo. Es un asco. No queda nada del motor para adelante. Pero a no asustarse. Yo desarmé en 2 horas, y armé en 3 (hubiera tardado menos si hubiera documentado con fotos todo lo que saqué). Gracias a pablofar77 pude ver cómo iban los cables.
El desarme de los amortiguadores es fácil, pero hay que tener herramientas adecuadas. En otro post lo explico.
Antes de armar, aproveché para pintar los botellones de los amortiguadores, pues estaban un poco feos. Fui a una bicicletería, y me los pintaron a horno por $ 70, del mismo gris que tenían.

Ah, los rodamientos se arman bolita por bolita, pues no son bolilleros cerrados. Utilizar ABUNDANTE grasa grafitada para homocinéticas (es casi eterna).

Armé, probé, todo ok. Después de un día de uso, reajusté todo nuevamente (cristo y posición del faro).

Nunca apretar fuerte la tuerca que fija los rodamientos. Si quedan muy apretados, se dañan en un rato.

Adjunto más fotos.

Bueno, eso es todo. Si alguno necesita un detalle mayor, lo escribo. Iba a elaborar un instructivo, pero se me fueron las ganas. Hace mucho calor y la playa me llama.
Si alguien quiere arreglar amortiguadores, dirección, etc, se viene a Necochea con un kilo de vacío, y mientras lo cocina a las brasas, yo arreglo su moto.
Un abrazo y feliz 2013 !!!