Inmejorable el motor del Jeep Ika, nunca había que hacerle la tapa al motor, las válvulas eran laterales y estaban invertidas, el árbol de levas -que casualmente no estaba "a la cabeza"- las accionaba directamente.gitanodeazul escribió:...o el que iba en el Jeep IKA del 58' ...que marcaba hasta 140
Jodita con la mejor onda, ¿¿¿ siiii???. Ríanse un cacho
que casi terminó la semana laboral...- Abrazos
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Y el GNC que tanto desgaste le trae a los motores, para este motor -que no es un OHV, ni un OHC y mucho menos un DOHC, sino un SV de válvulas laterales- es lo mismo que el aire de las sierras para los pulmones.
Los primeros, de válvulas laterales, técnicamente denominados motores SV (SideValve por sus siglas en inglés):
http://es.wikipedia.org/wiki/SV
Luego las válvulas a la cabeza comandadas por varillas desde el árbol de levas todavía situado en el block, los clásicos motores "varilleros" denominados OHV (OverHead Valve que traducido sería Válvulas a la Cabeza):
http://es.wikipedia.org/wiki/OHV
Posteriormente el árbol de levas se situó también a la cabeza, en un principio llamados motores OHC (OverHead Camshaft o sea Arbol de levas a la Cabeza) dado que todavía no existía el "doble árbol de levas", posteriormente clasificados como motores SOHC (Single OverHead Camshaft):
http://es.wikipedia.org/wiki/SOHC
Finalmente el Doble Arbol de levas a la Cabeza, conocidos como motores DOHC (Double OverHead Camshaft):
http://es.wikipedia.org/wiki/DOHC
Y no podía faltar el sistema Desmodrómico de Ducati cuyas válvulas ya no necesitan resorte para cerrarse:
http://es.wikipedia.org/wiki/Desmodr%C3%B3mico
