Que tal. La GN ya alcanzó los 76000km, y por el laburo que tengo busqué un poco más de cilindrada. Pero todo está incomprable. Hasta que vi la Mondial TD 200 P, es una Qinqi, la misma que fabrica motores suzuki en China. Es la copia de la DR 200. El motor es idéntico a la GN, por supuesto que un poquito más grande. Hasta ahora sólo tiene 2600km, y responde bastante bien.
Hice el comentario para ver si alguien puede dar info sobre la moto (Beta también la comercializa como TR 2.0)
Saludos
Moto Qinqi
Re: Moto Qinqi
Estaría bueno que primero nos digas como te llamás aunque sea y si no es mucho pedir que lo hagas en la sección correspondiente (Presentaciones).ALFADELDRAGON escribió:Hice el comentario para ver si alguien puede dar info sobre la moto
Re: Moto Qinqi
falta una Suzi 250... solo le pido a dios... 
Re: Moto Qinqi
Pasate por presentaciones y subi fotos no conozco esa moto
Re: Moto Qinqi
Mirá vos la Mondial, no la registraba a esta gemela de la maravillosa Beta Tr 2.0 
Tendría que hilar finito, pero en rasgos generales es igual a la Beta, con la diferencia de que esta tiene freno a disco atrás. Después, horquillon trasero de aluminio, llantas de aluminio, protector de cárter de aluminio todo igual que la Beta.
Será cierto lo del consumo tan bajo?
Dejo algunos datos
Motor Monocilíndrico de 4 tiempos. 200 cm3. OHC, 2 válvulas. Refrigerado por aire. Alimentación por carburador. Arranque eléctrico
Potencia: 15,6 CV a 7.500 rpm
Transmisión Caja de 5 velocidades
Parte ciclo Chasis de cuna simple con tubos de acero, con basculante de sección cuadrada
Suspensión Del/Tras: Telescópica/Monoamortiguador
Freno Del/Tras Disco lobulado de 240 mm de diámetro/Tambor
Neumático Del/Tras 2,75 R21/4,10 R18
Peso en vacío 130 kg
Tanque combustible 10 litros
Velocidad máxima 120 km/h
Consumo 2 l/100 km
Enduro todos los días
Su estética trail esconde un producto que siente especialmente cómodo en la ciudad, sobre todo porque los neumáticos de que dispone están más orientados para ser utilizados en el asfalto. Claro que, no obstante, puede ofrecer un desempeño interesante cuando el cemento se termina (gracias al bajo peso de 130 kg y la buena respuesta del motor), aunque con cierta limitación.
La Mondial TD 200 P es una moto robusta que se destaca por su agilidad en la ciudad, característica que nace de un motor que se caracteriza por la manera de entregar la potencia: suave y progresivo. Este cuatro tiempos monocilindrico de 200 cm3 con tapa de dos válvulas alimentado por carburador, entrega 15,6 CV de potencia máxima a 7.500 rpm, por eso no es extraño que su mejor desempeño aparezca a las 5.000 rpm, marca en la cual la velocidad alcanza los 80 km/h, un ritmo en el cual este producto de manufactura local se siente muy a gusto.
La velocidad máxima está en el orden de los 120 km/h. En esa situación la moto manifiesta vibraciones desagradables y muestra cierta tendencia a la inestabilidad.
Para aprovechar esa potencia, utiliza una caja de cinco relaciones cuyo escalonamiento le permite salir con agilidad y acelerar con confianza cuando es necesario enfrentar algún sobrepaso. Las primeras relaciones ayudan a enfrentar terrenos de baja /mediana complejidad en la senda del off-road, por ejemplo, en pisos de arena, ripio o tierra.
El consumo es realmente muy bueno. En nuestras pruebas hemos medido marcas que hablan a las claras de la austeridad de esta moto a la hora de pasar por el surtidor: el consumo promedio es de unos 2 l/100 km. Si a este dato le sumamos la capacidad del tanque de combustible (10 l), surge otro dato importante que es una autonomía sobresaliente.
Alta y estilizada
Desde el punto de vista estético, la Mondial TD 200 P es una moto de diseño agradable, alta, con un cuadro bien plantado que permite ser montado con facilidad a pesar de la distancia desde el asiento hasta el piso.
Mide 2.120 mm largo, 830 mm de ancho y 1.140 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.405 mm, dimensiones que le otorgan buena maniobrabilidad y desplazamiento sereno.
En líneas generales es una moto que se deja manejar con confianza y suavidad. Desde su posición, el piloto tiene todos los elementos al alcance de la mano. No obstante, llama la atención que no disponga de baliza. Luces de posición, giros, alta y baja funcionan muy bien.
Otro dato curioso es la vibración demostrada por los retrovisores, un detalle que denota una falencia en la calidad; además, el campo de visión que ellos ofrecen es escaso.
Utiliza un chasis de cuna simple con tubos de acero, con basculante de sección cuadrada, sobre los que se instala una horquilla telescópica convencional sin regulación para la suspensión delantera, y un monoamortiguador progresivo con regulación en precarga de resorte con bieletas en el trasero. Este esquema la permite desempeñarse con confort en la ciudad y resolver con soltura los desafíos de algunos terrenos complicados. Un dato que suma puntos en este rubro es que motor y cárter están protegidos por un chapón.
Las llantas son de aluminio con neumáticos en rodado 2,75 R21 el delantero y 4,10 R18, el trasero.
Los frenos, de respuesta correcta, están a cargo de un sistema de disco lobulado de 240 mm de diámetro en la rueda delantera y de tambor, atrás.
Tendría que hilar finito, pero en rasgos generales es igual a la Beta, con la diferencia de que esta tiene freno a disco atrás. Después, horquillon trasero de aluminio, llantas de aluminio, protector de cárter de aluminio todo igual que la Beta.
Será cierto lo del consumo tan bajo?
Dejo algunos datos
Motor Monocilíndrico de 4 tiempos. 200 cm3. OHC, 2 válvulas. Refrigerado por aire. Alimentación por carburador. Arranque eléctrico
Potencia: 15,6 CV a 7.500 rpm
Transmisión Caja de 5 velocidades
Parte ciclo Chasis de cuna simple con tubos de acero, con basculante de sección cuadrada
Suspensión Del/Tras: Telescópica/Monoamortiguador
Freno Del/Tras Disco lobulado de 240 mm de diámetro/Tambor
Neumático Del/Tras 2,75 R21/4,10 R18
Peso en vacío 130 kg
Tanque combustible 10 litros
Velocidad máxima 120 km/h
Consumo 2 l/100 km
Enduro todos los días
Su estética trail esconde un producto que siente especialmente cómodo en la ciudad, sobre todo porque los neumáticos de que dispone están más orientados para ser utilizados en el asfalto. Claro que, no obstante, puede ofrecer un desempeño interesante cuando el cemento se termina (gracias al bajo peso de 130 kg y la buena respuesta del motor), aunque con cierta limitación.
La Mondial TD 200 P es una moto robusta que se destaca por su agilidad en la ciudad, característica que nace de un motor que se caracteriza por la manera de entregar la potencia: suave y progresivo. Este cuatro tiempos monocilindrico de 200 cm3 con tapa de dos válvulas alimentado por carburador, entrega 15,6 CV de potencia máxima a 7.500 rpm, por eso no es extraño que su mejor desempeño aparezca a las 5.000 rpm, marca en la cual la velocidad alcanza los 80 km/h, un ritmo en el cual este producto de manufactura local se siente muy a gusto.
La velocidad máxima está en el orden de los 120 km/h. En esa situación la moto manifiesta vibraciones desagradables y muestra cierta tendencia a la inestabilidad.
Para aprovechar esa potencia, utiliza una caja de cinco relaciones cuyo escalonamiento le permite salir con agilidad y acelerar con confianza cuando es necesario enfrentar algún sobrepaso. Las primeras relaciones ayudan a enfrentar terrenos de baja /mediana complejidad en la senda del off-road, por ejemplo, en pisos de arena, ripio o tierra.
El consumo es realmente muy bueno. En nuestras pruebas hemos medido marcas que hablan a las claras de la austeridad de esta moto a la hora de pasar por el surtidor: el consumo promedio es de unos 2 l/100 km. Si a este dato le sumamos la capacidad del tanque de combustible (10 l), surge otro dato importante que es una autonomía sobresaliente.
Alta y estilizada
Desde el punto de vista estético, la Mondial TD 200 P es una moto de diseño agradable, alta, con un cuadro bien plantado que permite ser montado con facilidad a pesar de la distancia desde el asiento hasta el piso.
Mide 2.120 mm largo, 830 mm de ancho y 1.140 mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.405 mm, dimensiones que le otorgan buena maniobrabilidad y desplazamiento sereno.
En líneas generales es una moto que se deja manejar con confianza y suavidad. Desde su posición, el piloto tiene todos los elementos al alcance de la mano. No obstante, llama la atención que no disponga de baliza. Luces de posición, giros, alta y baja funcionan muy bien.
Otro dato curioso es la vibración demostrada por los retrovisores, un detalle que denota una falencia en la calidad; además, el campo de visión que ellos ofrecen es escaso.
Utiliza un chasis de cuna simple con tubos de acero, con basculante de sección cuadrada, sobre los que se instala una horquilla telescópica convencional sin regulación para la suspensión delantera, y un monoamortiguador progresivo con regulación en precarga de resorte con bieletas en el trasero. Este esquema la permite desempeñarse con confort en la ciudad y resolver con soltura los desafíos de algunos terrenos complicados. Un dato que suma puntos en este rubro es que motor y cárter están protegidos por un chapón.
Las llantas son de aluminio con neumáticos en rodado 2,75 R21 el delantero y 4,10 R18, el trasero.
Los frenos, de respuesta correcta, están a cargo de un sistema de disco lobulado de 240 mm de diámetro en la rueda delantera y de tambor, atrás.
Normas de transito- Cede el paso a quien viene por la derecha, esta siempre tiene prioridad. La DERECHA manda!
Re: Moto Qinqi
Ta güena! Solo le sacaría el portapatente...
A veces pienso que Dios creando al hombre sobrestimó un poco su habilidad.
Re: Moto Qinqi
Diferencias que le encontré con respecto a la Beta Tr ademas del freno trasero
La beta trae radiador de aceite, la mondial no
La beta trae horquilla invertida, la mondial trae horquilla tradicional
La ópticas de ambas motos son distintas, pero ambas traen lamparas halogenas H4
aguante Mondial 
La beta trae radiador de aceite, la mondial no
La beta trae horquilla invertida, la mondial trae horquilla tradicional
La ópticas de ambas motos son distintas, pero ambas traen lamparas halogenas H4
aguante Mondial
Normas de transito- Cede el paso a quien viene por la derecha, esta siempre tiene prioridad. La DERECHA manda!
Re: Moto Qinqi
AAAAAAAAAHHH!!! te gusto putito !!!! 
PD: A mi tambien ...
PD: A mi tambien ...
El que calla no siempre otorga , a veces no tiene ganas de discutir con idiotas
Re: Moto Qinqi
RX, che y que onda (uy casi se me va una H por ahí brrrrrrxg3 escribió:AAAAAAAAAHHH!!! te gusto putito !!!!
PD: A mi tambien ...
) con la Zanella, me imagino que ya está asentada, pudiste testear que velocidad crucero tiene en ruta? Ni bien bajen (
) los precios de las motos quiero comprar una moto mas altaNormas de transito- Cede el paso a quien viene por la derecha, esta siempre tiene prioridad. La DERECHA manda!
Re: Moto Qinqi
Asentada , poco , con un Enero de 40 grados de promedio no hice ni los mandados en motojoefox escribió:RX, che y que onda (uy casi se me va una H por ahí brrrrrrxg3 escribió:AAAAAAAAAHHH!!! te gusto putito !!!!
PD: A mi tambien ...
Ni bien bajen (
Aca sin casco no podes andar y la verdad no tenia ganas de infligir las leyes El bichito promete , tiene una fuerza notable el motorcito , trato de no pasarla de 60/70km/h pero cuando bajo la vista al tablero esta en 80 km/h como si nada . Pienso que asentada llega bien a los 110km/h . Las cubiertas originales no me dieron ningun julepe todavia . El cuadro y la suspencion una delicia , muy docil a pesar de su altura , peso etc. Todo sigue funcionando y en su lugar hasta ahora
El que calla no siempre otorga , a veces no tiene ganas de discutir con idiotas