Las Suzuki GN de Haojue

[The_Chino]

¿Nadie trabaja en comercio exterior? Hay que juntar 78 tipos que pongan la guita, hablar con Moreno y traerse un container.
Después le tiramos unos mangos al CESVI o a quien hace la homologación y listo!
Si la traen, vendo el auto y me compro una.

[Fabián]

¿Nadie trabaja en comercio exterior? Hay que juntar 78 tipos que pongan la guita, hablar con Moreno y traerse un container.
Después le tiramos unos mangos al CESVI o a quien hace la homologación y listo!
Si la traen, vendo el auto y me compro una.

Acá en Made-in-China.com también figuran las Suzuki de Wonjan, pero ojo que en los modelos que se ven en las fotos, la insignia del tanque es de "Wonjan" aunque el motor es Suzuki http://wonjanmotor.en.made-in-china.com ... log-1.html
Efectivamente, aquí tambien especifican una venta mínima de 78 unidades.
Me acuerdo que en el 2009 -en el viejo foro del primer Club Suzuki 125- se había tocado el tema y alguien se había tomado el trabajo de mandar un e-mail a Wonjan averiguando el precio y la Suzuki GN250 salía U$S 300 FOB (Free On Board), o sea "arriba del barco en puerto de origen", no incluye gastos de flete ni seguro, sólo costo de fábrica.

[Diego]

Diego: Si las otras marcas no ofrecen una alternativa atractiva, la "vejez" de la Twister va a seguir garpando, como pasó con el Ford Falcon, el Peugeot 504 o el Renault 12. Fierros hartamente probados, de los que se consiguen repuestos hasta en "Medialunas del Abuelo".

Cierto. Menos mal que existen
Abrazo

[Jose Font]

La "Cruiser" (3° opción de la página) la heráldica de las cachas es idéntica a la 125 y viene sin marca en el tanque, por lo que sería muy simple agregarle el "Suzuki" en dorado. El problema es la cantidad de motos que habría que traer!!!

[Fabián]

Existe más de un problema para importar motos.
Desde hace hace ya algunos años para importar se necesitaba la "Licencia No Automática de Importación", una nueva modalidad que empezó con el rubro de los tornillos a pedido de la Cámara de Fabricantes de Bulones Tornillos Tuercas y Afines (CAFABYT) para frenar el ingreso de tornillos de China.
Conozco las peripecias por las que había que pasar a partir de ese momento para lograr una aprobación para importar tornillos por parte de la Secretaría de Comercio ya que trabajé muchos años en una metalúrgica que necesitaba unos tornillos muy especiales que no había forma de lograr que algún tornillero nacional los hiciese de la manera correcta, siendo así todo considerada una "pieza especial", para la Secretaría de Comercio era un "simple tornillo".
Luego siguieron incorporándose otros rubros al listado de productos con "Licencia No Automática de Importación", entre los primeros que se agregaron, estaban las... motocicletas.
Desde hace un par de años las "Licencias No automáticas de Importación" fueron eliminadas, pero sólo en teoría, ya que en la práctica la importación de productos sigue requiriendo la autorización previa por partre de la Secretaría de Comercio.
El tramite es engorroso, los espedientes caminan a paso muy lento y conseguir la aprobación final es todo un triunfo.
Los tiempos exeden a los plazos que pone el fabricante extranjero, por lo que a veces cuando se logra la aprobación, el acuerdo con el proveedor en el exterior ha caducado.
Tampoco se puede efectuar un pago para realizar la compra previa, asegurarse el despacho de la mercadería y tener todo encaminado quedando sólo a la espera de la correspondiente aprobación por parte de la Secretaría de Comercio, porque en este caso la oprecaión puede ser catalogada de "contrabando" y la mercadería al ingresar al Depósito Fiscal de Aduana será en este caso demomisada.
Una alternativa es triangular la compra con puertos en el extranjero o dejarla en depósito en la "zona franca" para mercaderías "en tránsito" en un puerto argentino, pero los costos de almacenaje en este caso que cobran los depósitos fiscales por un container por cada día que pase almacenado en el mismo puede superar al de un habitación en el Sheraton, por lo que a veces los costos de almacenaje, en caso de demorarse demasiado la aprobación de importación, hace que muchas veces, de acuerdo al valor y tipo de mercadería, el importador termine "abandonando" el cargamento.
Supongamos que todo salió bien, que la Secretaría de Comercio aprobó la importación, que el fabricante extranjero tuvo la infinita comprensión para no dar por concluído el acuerdo de compra y que la mercadería llegó al país dentro del plazo que también fijó la misma Secretaría de Comercio, porque hasta esto último queda estipulado, si la mercadería tarda más del plazo autorizado para ingresarla al país, la autorización de importación caduca.
Finalmente tenemos las motos, pero nos olvidamos de que previamente había que "homologar" el modelo ante el CESVI, dado que el requisito para que un vehículo pueda ser patentado, es que debe estar previamente homologado el modelo.
Ayer me comentaron que Juki Argentina, representante de Kawasaki en Argentina, todavía no logró que le homologuen la Er4n, la "hermanita" de 400 cm³ de la Er6n, así que piensen el ezfuerzo que demandaría a una pequeña sociedad conformada para importar un pequeño número de unidades de la Suzuki GN250 que le homologuen el mencionado modelo.

[juanchi]

er6n


er4n


no era de kawa el post pero ya que fabián las nombra, comparto esto que.... de vez en cuando viajo a la par de una er6n (me pasa una er6n) por la autopista.
va enganchada al piso como un tren. en la curva parece scalectric

[Fabián]

Este es el modelo de la Er6n que llegó hasta el 2012:


Este es el último modelo de la Er6n que llegó a la Argentina, hay un diferencia sustancial en el cuadro:


Pero a mí déjenme este motor bicilíndrico de 650 cm³ en este cuadro, la Versys 2013: