Club Suzuki

me olvide de preguntar como puedo ganar salidas en los semaforos, es decir que tenga un poco mas de salida la moto en primera.
gracias!!!!!

Poniendole el motor de la GN250

Mmmm, si estas en los 1000 km recién el motor está re duro. Recién a partir de los 6000 comienza a hacerse notar la polenta. Yo antes de modificar transmisión esperaría que se ablande.
La GN de por si lo mejor que tiene es su salida de abajo, en ese rubro le pasa el trapo a casi todas las 125 incluyendo a la parienta EN

gitanodeazul escribió:Un modo es cambiar la relación, con un piñón más grande y/o una corona más chica, pero sonás con la velocidad final.-
Con los cauchos en medidas originales y la transmisión de fábrica tenés el mejor rendimiento de la GN. Ahora, en mi caso dejé la transmisión original pero coloqué atrás una Pirelli City Demon 120/90-16, bastante más alta que la original. Así,la viajo con un crucero de 90 a 100 Km/h. a unas 8.000 a 8.500 RPM, y la GN tiene semejante fuerza en su motor que no pierde "salida" en absoluto.-

Es al revés Gitano si lo que se pretende es que tenga salida, la corona chica te da mas velocidad, corona grande te resta velocidad punta pero da mas empuje abajo.
En caso de poner corona mas grande hay que tener muy en cuenta de no pasarse en las RPM, a 11000 ya se corre riesgo de doblar válvulas.

a joe, igual si es para el semaforo no creo que tire 11.000 vueltas en 1, 2 o 3

si muchachos, es verdad, voy por la etapa de ablande, es que como soy novato, note que aveces salgo como tortuga o a velocidad taxi, y queria saber si tocando algo se podia ganar mas en semaforo.
gracias por la data!!!!!!

joefox escribió:Mmmm, si estas en los 1000 km recién el motor está re duro. Recién a partir de los 6000 comienza a hacerse notar la polenta. Yo antes de modificar transmisión esperaría que se ablande.
La GN de por si lo mejor que tiene es su salida de abajo, en ese rubro le pasa el trapo a casi todas las 125 incluyendo a la parienta EN

gitanodeazul escribió:Un modo es cambiar la relación, con un piñón más grande y/o una corona más chica, pero sonás con la velocidad final.-
Con los cauchos en medidas originales y la transmisión de fábrica tenés el mejor rendimiento de la GN. Ahora, en mi caso dejé la transmisión original pero coloqué atrás una Pirelli City Demon 120/90-16, bastante más alta que la original. Así,la viajo con un crucero de 90 a 100 Km/h. a unas 8.000 a 8.500 RPM, y la GN tiene semejante fuerza en su motor que no pierde "salida" en absoluto.-

Es al revés Gitano si lo que se pretende es que tenga salida, la corona chica te da mas velocidad, corona grande te resta velocidad punta pero da mas empuje abajo.
En caso de poner corona mas grande hay que tener muy en cuenta de no pasarse en las RPM, a 11000 ya se corre riesgo de doblar válvulas.

¡¡¡ Uhhhhhh !!! ...tenés toda la razón JOE . Es como vos decís . Para lo que pretende Carlos, necesita FUERZA Y SALIDA INMEDIATA DESDE ABAJO, aunque a los cincuenta metros ya le estén pisando los pelos de la cola , así que solo para ese fin necesita piñón más chico o corona más grande. Menos mal que apareciste vos, porque si por mi sugerencia Carlos metía la pata, yo no me lo iba a perdonar nunca . PERDON, CARLOS, me dispersé malllll .-

gitanodeazul escribió:

joefox escribió:Mmmm, si estas en los 1000 km recién el motor está re duro. Recién a partir de los 6000 comienza a hacerse notar la polenta. Yo antes de modificar transmisión esperaría que se ablande.
La GN de por si lo mejor que tiene es su salida de abajo, en ese rubro le pasa el trapo a casi todas las 125 incluyendo a la parienta EN

gitanodeazul escribió:Un modo es cambiar la relación, con un piñón más grande y/o una corona más chica, pero sonás con la velocidad final.-
Con los cauchos en medidas originales y la transmisión de fábrica tenés el mejor rendimiento de la GN. Ahora, en mi caso dejé la transmisión original pero coloqué atrás una Pirelli City Demon 120/90-16, bastante más alta que la original. Así,la viajo con un crucero de 90 a 100 Km/h. a unas 8.000 a 8.500 RPM, y la GN tiene semejante fuerza en su motor que no pierde "salida" en absoluto.-

Es al revés Gitano si lo que se pretende es que tenga salida, la corona chica te da mas velocidad, corona grande te resta velocidad punta pero da mas empuje abajo.
En caso de poner corona mas grande hay que tener muy en cuenta de no pasarse en las RPM, a 11000 ya se corre riesgo de doblar válvulas.

¡¡¡ Uhhhhhh !!! ...tenés toda la razón JOE . Es como vos decís . Para lo que pretende Carlos, necesita FUERZA Y SALIDA INMEDIATA DESDE ABAJO, aunque a los cincuenta metros ya le estén pisando los pelos de la cola , así que solo para ese fin necesita piñón más chico o corona más grande. Menos mal que apareciste vos, porque si por mi sugerencia Carlos metía la pata, yo no me lo iba a perdonar nunca . PERDON, CARLOS, me dispersé malllll .-

No pasa nada Gitano, yo como vos y muchos aquí (el burro por delante ), puse rodado mas grande atrás que es lo mismo que poner una corona con 1 o 2 dientes menos y la diferencia en la salida es muy poca. Por eso le decía a Carlos que todavía no se moleste, el motor recién esta por los 1000 km, todavía no se despertó la bestia que hay en el

joefox escribió:La GN lo mejor que tiene es su salida, le pasa el trapo a casi todas las 125 incluyendo a la parienta EN

Ah bueno! ... hablando de humo!

Joe & Gitano, yo le puse 1 medida más tanto adelante como atrás.. según leí en el foro, debería tener más velocidad final, pero andando por autopista, la moto con suerte llega a los 100 km/h (la moto la compré en 2012 y apenas lleva 2800 km), sugieren que le cambié la corona? o todavía no la toque hasta llegar a los 6000 km (a este ritmo será en el 2023 ) en caso que tenga que cambiar la corona, dónde puedo conseguirla? y cuál sugieren? (soy de Zona Norte de GBA)