y otra cosita (como rompen las bolas los nuevos, no?)

[Fabián]

Una cosa:
Casi ninguna moto de más de 150 cc trae hoy patada, puede ser que la encontremos en algún enduro o trail, pero dificilmente en una 250 cc para arriba que no se encuadre dentro de las "todo terreno".
Ahora bien, uno de los motores más livianos para poner en marcha es justamente un 125 cc con lo cual un motor de arranque no debería tener mayor problema al momento de hacer ese trabajo, ¿entonces por qué Honda y Yamaha insisten en colocarle una patada a sus CG o YBR -o Suzuki en el caso de la HU 125- cuando encima esos modelos vienen provisto del correspondiente arranque eléctrico?.

[The_Chino]

¿entonces por qué Honda y Yamaha insisten en colocarle una patada a sus CG o YBR -o Suzuki en el caso de la HU 125- cuando encima esos modelos vienen provisto del correspondiente arranque eléctrico?.

Yo creo, y es una opinion, que lo hacen en los modelos utilitarios para paises periféricos o zonas aisladas o difíciles, para dotarlas de mayor confiabilidad, donde la falla de batería te dejaría a pata (correr la moto para arrancarla es mas riegoso que la patada).
Esto y la adopción de carburadores a cortina sin diafragma y llantas de rayos redondean el concepto "non stop" de una moto de trabajo, transporte básico y mantenimiento económico.