Club Suzuki

Hola muchachos, le compre la rueda trasera nueva que estaba con 25mil kilometros y estaba perdiendo adherencia.
le puse una medida más grande, una Pirelli 100/90/18.
La cuestión es que desde que le puse la rueda nueva siento la moto menos estable cuando voy rapido
Pasa mas que nada en autopista cuando paso los 100 km/h y cuando hay desniveles en la autopista. siento que la rueda de atras rebota mas, y me desestabiliza mucho la moto.
cuando paso las uniones de la autopista da como un golpe atras y la rueda hace una pequeña serpenteada. yendo lento casi ni se nota, el problema es que el otro dia iba rapido, alrededor de 120 y la por desniveles de la autopista se me empezo a sarandear re mal.

Revisamos la rueda con el de la gomeria y entalonó correctamente , no tiene huevos, nada.

Algo que noté es que cuando la paro en el caballete la rueda queda a 1 o 2 cm del piso, antes quedaba a bastante más distancia, puede ser que esa pequeña altura de mas me desestabilice tanto la moto?

Ayer probe aflojandole la amortiguacion un poquito. pero hoy no quise probarla demasiado porque llovía y ni daba...

Alguna idea que puede ser?
alguien tuvo problemas al cambiar el rodado por una medida más grande?

la rueda la revisé, parece derecha, los tensa cadena tambien.
El orquillon de atras casi no tiene juego... y este problema empezó cuando le cambie la rueda, ya que antes con la otra andaba de maravillas (ya estaba pensando en volver a ponerle la que tenia!)

Agradezco desde ya cualquier comentario que me pueda tirar una idea del problema.


Pd: otra cosa para tener en cuenta: la semana pasada hice un viajecito largo con bastante peso atras y no sentia que la moto tuviera problemas.....

Con mas peso va mas estable. La 100/90 es mas pesada y con mayor rozamiento, asi que no funciona igual que una 90/90. Sobre la distancia al piso sobre el caballete la 100/90 tiene mayor diametro, para tener mas ancha con similar diametro la opcion es 100/80
Con cualquier cambio sobre los valores de fabrica lo que se obtiene de beneficio por un lado se pierde por otro

Diego escribió:Con cualquier cambio sobre los valores de fabrica lo que se obtiene de beneficio por un lado se pierde por otro

Interesante, si podés acotar algo más sobre el punto este estaría bueno. Vos o algun otro que tenga experiencia.

En si entiendo que sea así, pero justamente no en el punto al que ser refiere el amigo. Tal vez me lo perdí pero creo es la primera vez que leo que, poner esa medida atrás, da problemas de estabilidad.

Pensé esa era una de las ventajas de subir una medida, o al menos que no se notara, pero no una desventaja.

Danny, que modelo tenías y que modelo pusiste si no es molestia?
Todavía no hago el cambio pero estaba convencido por todo lo que leí que era beneficiosa esa medida, me interesa el tema por eso te consulto. Gracias.

hola, yo tenia atras una pilot sporty 100 90 18 y nunca senti eso que decis, llendo derecho iba estable y en curva nunca perdia grip.
consulta, "el de la gomeria" es de una gomeria de motos? porque se me ocurre que capaz puso al reves el dibujo. Cuando pusiste la llanta luego del cambio de cubierta pusiste bien el buje/arandela gruesa de seaparacion que va del lado de la corona. Independientemente si los tensores estan derechos, te fijaste si la rueda esta alineada, es decir que los dos tensores estan en la misma marca de nivel de ambos lados, porque aveces queda un toque cruzado y jode, a mi me pasaba cada vez que la sacaba para lavar y lubricar la cadena y me tenia que tomar mi tiempo para que queda alineada

saludos

Puede ser como dice Cucciolo o mal talonada.
Yo tenía una medida más grande atrás y adelante y se sentía más estable.

Cuanto mas baja es la moto mas bajo es el centro de gravedad y viceversa. Hasta varia la forma de conduccion segun sea custom, naked o altas como las triales o enduro. Con un rodado de mayor diametro ya algo cambia la geometria de la moto, es un tema complejo pero interesante. Hay mucha info en la web de como funciona la fisica en las motos. Igual habria que ver bien como esta de bujes de horquillon, rulemanes, centrado de la rueda, etc. porque el trabajo sobre los fierros de una goma mas grande aumenta cualquier anomalia imperceptible con el rodado de fabrica.

Buen punto, en principio creería que al ser tan poca la diferencia sería algo imperceptible. En si anduve en una EN de una amiga que tiene esa medida atrás y no noté nada distinto (Ni para bien ni para mal) pero la verdad, pensándolo ahora, no anduve tanto ni a altas velocidades como para notarlo, y lo mismo la moto tenía tantas otras diferencias con la mia que eso se me pasó. No se, pero interesante saberlo, gracias por ampliar.

Igual y también sería cosa de tomarle la mano, acostumbrarse... por ahí es una burrada esto, perdón.

Nucky escribió:Igual y también sería cosa de tomarle la mano, acostumbrarse... por ahí es una burrada esto, perdón.

Comparto
Anduve en la EN con 90/90 adelante y 3.50 atras. No era la misma moto. Si tenia mas pisada pero se puso algo mas pesadota, sobre todo la direccion. Ahora estoy con medidas originales, pero el proximo voy por original adelante y 100/80 atras.

comparto lo que dice diego, quizas que el eje de la rueda trasera suba 1cm nos parece una boludes pero son 10mm, y no nos olvidemos que casi todos los valores geometricos de nuestras motos se miden en mm, el avance por ej. por nombrar uno, que influye influye, pasa que no le damos pelota

Bien, entiendo... o voy entendiendo mejor dicho, que ya es algo...

Ahora esa diferencia al poner una 100/80 atrás que onda, sería más ancha pero más baja que la original, no?...
Se que en algún lado había una tabla que armo alguien, igual la busco. Pero a lo que voy, si la 100/90 la sube 1cm (Y no estoy seguro porque, si la altura sería la misma pero se es así) la 100/80 compensa eso y queda más ancha pero con la altura casi original?

Perdón y gracias.