Calentar en ABLANDE

[teopeo]

Como estan? acá ando con el ablande de la GN que tiene muy poquitos km (40) y leí por ahí, que en el ablande, lo mejor es salír a andar con la moto "tibia", si, osea, no dejarla calentando para salir andar, sino esperar unos minutos que tome muy poca temperatura y salir, supuestamente esto hace un mejor ablande pero nadie me supo explicar porque... tiene algún sentido esto? graciassss!!!

[SHINEON]

No solo en ablande, siempre. Pienso que la mejor manera de calentar es a bajo régimen y velocidad. De esta manera se calienta progresivamente todo el conjunto.

Ocurre que no siempre se puede hacer dependiendo de la situación particular del momento, y de la zona que uno transita.

Personalmente, arranco a la mañana con cebador a tope, el motor se acelera e inmediatamente voy quitando el cebador hasta que quede en aprox 1200RPM, mientras me pongo el casco, guantes y mochila.

Luego quito por completo el cebador y la moto queda regulando en el límite mas bajo. Luego salgo y hago unas cuadras a 3000-3500 RPM en 3era. Luego de unos 5 min se le puede ir dando rosca progresivamente.

Es mi opinión, seguramente hay otras prácticas.

[ezequiel-1984]

.

[ArielMax]

Es lo malo del manual chino traducido por chinos. No se entiende una goma.

Hagamos esto, Ezequiel:

¿Conviene dejarla unos minutos regulando hasta que toma temperatura? SI-NO

¿Conviene dejarla unos minutos con el cebador? ¿Sin el cebador pero ligeramente acelerada? SI-NO

¿Conviene sacarla en frio y circular normalmente? SI-NO

Saludos!
Ariel

[teopeo]

Muy interesante realmente.

Ezequiel, si podés contestar las preguntas de Ariel, sería genial.

Saludos y gracias a todos!

[ezequiel-1984]

.

[teopeo]

Excelente, gracias!

[SHINEON]

nadie te supo explicar, porque es una huevada grande como una casa.

si el aceite està frìo y la viscosidad SAE no es la que corresponde con la temperatura ambiente, va a lubricar de manera deficiente. la lubricaciòn del cilindro es fundamental mientras duren los kilòmetros del ablande-- y luego tambièn... y la lubricaciòn està intimamente ligada a la temperatura del aceite y como èste afecta su viscosidad.

no solo eso. si salìs con la moto frìa, la costumbre de muchos es utilizar un cambio alto a bajas RPM "para ir tranca" como si fuera una Harley-Davidson (el ejemplo de SHINEON, ir a 3.000RPM donde èste motor se esfuerza para generar un mìnimo de torque): esto es doblemente peor. tu percepciòn te dice que estàs llendo lento, el tacòmetro te dice que el motor està girando lento, pero estàs ingresando una masa grande de gases que empujan los aros contra un cilindro que està a medio lubricar. eso es nefasto para el ablande; lo unico que hace es borrar el bruñido, sin "hermanar" la superficie de manera progresiva.

ese es el porquè y està explicado en el manual: cuando dice "no deberà darle presiones demasiado altas a las diversas piezas"; "evitar que el motor marche a baja velocidad"; "circulaciòn del aceite antes de la marcha", "utilize la marcha correspondiente a la velocidad", etc, etc, etc.... està expresando una y otra vez lo que està escrito arriba.

¿que pasa con esas motos que fueron ablandadas como una vieja (cambio alto/bajas RPM)? nunca van a entregar la potencia nominal que puede generar este motor. lo ùnico que impide que la presiòn dentro del cilindro se fugue hacia el càrter, es la manera en que los aros sellan contra el cilindro. si la superficie se alisò y no retubo parte del bruñido, lamentablemente la moto va a responder de otra manera: donde el manual dice "...las piezas sean mas pulidas pero sin cooperaciòn satisfactoria", està hablando de esto mismo.

Ok gente, no tengan en cuenta mi opinión por las dudas. Mi motor lleva 24000 km y jamás bajó una gota de aceite.

[bansheevsxr]

nadie te supo explicar, porque es una huevada grande como una casa.

si el aceite està frìo y la viscosidad SAE no es la que corresponde con la temperatura ambiente, va a lubricar de manera deficiente. la lubricaciòn del cilindro es fundamental mientras duren los kilòmetros del ablande-- y luego tambièn... y la lubricaciòn està intimamente ligada a la temperatura del aceite y como èste afecta su viscosidad.

no solo eso. si salìs con la moto frìa, la costumbre de muchos es utilizar un cambio alto a bajas RPM "para ir tranca" como si fuera una Harley-Davidson (el ejemplo de SHINEON, ir a 3.000RPM donde èste motor se esfuerza para generar un mìnimo de torque): esto es doblemente peor. tu percepciòn te dice que estàs llendo lento, el tacòmetro te dice que el motor està girando lento, pero estàs ingresando una masa grande de gases que empujan los aros contra un cilindro que està a medio lubricar. eso es nefasto para el ablande; lo unico que hace es borrar el bruñido, sin "hermanar" la superficie de manera progresiva.

ese es el porquè y està explicado en el manual: cuando dice "no deberà darle presiones demasiado altas a las diversas piezas"; "evitar que el motor marche a baja velocidad"; "circulaciòn del aceite antes de la marcha", "utilize la marcha correspondiente a la velocidad", etc, etc, etc.... està expresando una y otra vez lo que està escrito arriba.

¿que pasa con esas motos que fueron ablandadas como una vieja (cambio alto/bajas RPM)? nunca van a entregar la potencia nominal que puede generar este motor. lo ùnico que impide que la presiòn dentro del cilindro se fugue hacia el càrter, es la manera en que los aros sellan contra el cilindro. si la superficie se alisò y no retubo parte del bruñido, lamentablemente la moto va a responder de otra manera: donde el manual dice "...las piezas sean mas pulidas pero sin cooperaciòn satisfactoria", està hablando de esto mismo.

Ok gente, no tengan en cuenta mi opinión por las dudas. Mi motor lleva 24000 km y jamás bajó una gota de aceite.

Vaaaamooos!!!

[roberdaniel]

Ojo que habla de autos (no de motos) y de motores no en estado de ablande, perooo aporta.